18 000 Demonstranten gegen Stuttgart 21

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AW: 18 000 Demonstranten gegen Stuttgart 21

Dir scheint der Unterschied zwischen einem Kopf- und einem Durchgangsbahnhof nicht bekannt zu sein. Außer vielleicht aus baulicher Sicht.

Bei einem Kopfbahnhof muss für jeden einfahrenden Zug - außer beim ICE - eine neue Lok in die Gegenrichtung vorgespannt werden. Und die angekommene Lok muss erst wieder aus dem Weg, bevor ein neuer Zug einfahren kann.

Während dieser Zeit könntest du locker einen zweiten Zug fahren lassen.

 

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Wir reden ja von den ICEs, da ist das nicht nötig.
Und ansonsten ist das Prozedere in Kopfbahnhöfen so schnell und ausgeklügelt... Lohnt der ganz Aufand?

 

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Man hätte das Geld aber zusätzlich verwenden können, um bei den geplanten Streckenführungen den ICE- und Nahverkehr zu entflechten (was derzeit nicht geplant ist).

Ich bin Vielfahrer (bis zu 600 Stunden im Jahr) im gesamten Bundesgebiet und kenne dementsprechend die Schwachstellen der Bahn.

Im Regionalverkehr ist das meistens auch nicht so problematisch, vor allem, wenn man nicht umsteigen muß. Aber fahre mal die Strecke Hamburg-Köln-Stuttgart mit Umstieg vom IC in den ICE für die Schnellstrecke - da verpasst man in aller Regelmäßigkeit den Anschluß und muß daher über 1 Stunde Verspätung einplanen (der nächste ICE ist ja auch nicht pünktlich). Ähnlich schlimm ist es bei der Strecke Amsterdam-Hannover-München.

Was glaubst Du, wieviel Gutscheine für >60 Minuten Verspätung ich hier herumliegen habe? Ich sammle die Dinger, wie andere Leute Briefmarken.

Zugegebenermaßen hat sich die Situation im letzten Jahr etwas verbessert, aber ich fahre auch nicht mehr so viel die stark problematischen Strecken.

 

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Auch so ziemlich jeder Regionalzug hat vorne und hinten einen Triebwagen bzw. eine Lok, d. h. der Lokführer muß lediglich das Führerhaus wechseln.

Manchmal frage ich mich auch, warum manche Bahnhöfe 20 Bahnsteige haben, wenn dann doch nur 2 verwendet werden.


Erst letztes Wochenende wieder erlebt: Ein (verspäteter) Nachtzug und ein ICE stehen nebeneinander, und was macht die Bahn? Sie läßt den Nachtzug vorfahren, damit der bis dahin pünktliche ICE hinterherschleichen muß. Dabei haben Nachtzüge doch sogar planmäßig zwischenzeitlich sehr viel Luft.

 

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Das Procedere hat seine Grenzen, da ein neuer Zug erst einfahren kann, wenn der vorherige aus dem Bahnhof wieder raus ist. Daher haben Kopfbahnhöfe wesentlich mehr Gleise (und Bahnsteige) als Durchgangsbahnhöfe, da die Züge nicht in kurzer Folge hintereinander ein- und ausfahren können. Kommt es dann noch zu einer Störung, dann staut es sich richtig.

Das betrifft alle Züge -- auch die mit zwei Führerständen.

 

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Weil die Engstelle weiter hinten liegt.

 

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Erinnert an die A44 bei Hessisch Lichtenau, wo 2 kleinere geplante Tunnel für 50 Millionen € extra zu einem größeren umgeplant wurden. Grund: Rettung von 5000 Kammmolche. Kosten pro Molch: 10.000 €. Der Artenschutz kann auch ausarten!

 

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@Gag, richtig, aber hat der Stuttgarter Bahnhof so wenige Gleise das der Bahnhof permanet überfüllt ist?

 

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http://forum.digitalfernsehen.de/forum/4376752-post1119.html

Ja, da könnte ich auch ******. An die Art "Homo Sapiens" denkt da irgendwie niemand. An der B7, die sich durch alle Käffer schlängelt, und bislang den gesamten Schwerlastverkehr schlucken muss, möchte ich nicht leben.

Das peinliche bei der Aktion an der A44 ist ja, dass sich die beiden Umweltverbände gegenseitig ausspielen. Der eine klagt gegen die Nordtrasse, der andere gegen die Südtrasse.

Mich wundert es eigentlich, dass es dort in der Gegend noch keine gewaltsamen Übergriffe auf Personen gegeben hat, die auch nur ansatzweise wie ein Umweltschützer aussehen könnten.

 

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Tja, da werden vom "gemeinen Volk" (bspw. Bürgerinitiativen) dieselben juristischen Spitzfindigkeiten angewendet, wie es für die Juristen in den Hinterzimmern der Lobbyverbände, des Bundestages, Landtages usw. zum alltäglichen Geschäft gehört. Na so was?