Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

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AW: Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

Wie wäre es damit?
28,4 Liter auf 12 Zylinder, 4000 Nm und 1600 PS

 

AW: Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

Ich bin da mehr für Understatement:

170 PS aus 1,9l

 

Ist da eine Kettensäge dran

 

AW: Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

Nicht schlecht, dauert aber ne ganze Weile eh du alle "angeworfen" hast, da ist man ja tot hinterher.

 

AW: Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

Nee, die rechts unten ist nur Deko. Die "Dolmette" wird von 24 Kettensägenmotoren angetrieben. Das wäre was für den Drehzahlphobiker Camaro...

 

AW: Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

Da würde es mir ja so gehen wie Humax schreibt.
Wer hat denn so viel Puste die allen an zuwerfen?
Und dann der Krach.

 

AW: Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

Die Leistungsangaben sind kaum noch ein Beleg für befriedigende Motorleistungen.

Ich habe bei heutigen Autos immer das Gefühl das die Motoren "zugekünft" wirken.

 

AW: Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

Eine Harley könnte man sicher auch mit einem 250ccm Mopedmotor bauen und dann was aufmotzen.
Für Gag sicher auch eine Common rail Diesel Variante.
Aber macht das dann noch Spaß?

 

AW: Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

Wie definierst du Spaß? Dass das Ding möglichst laut ist und tief vor sich dahin röhrt?

Das ist letztlich der einzige Unterschied zwischen einem großvolumigen Sauger und dem deutlich kleineren Turbomotor. Die Leistungsdaten sind mittlerweile identisch.

Wenn es um Spaß nach meiner Vorstellung geht, dann wäre hier der Elektromotor das Mittel der Wahl, bei dem die volle Kraft unabhängig von der Drehzahl zur Verfügung steht. Einfach Gas geben und losfahren -- ohne lästige Gangwechsel, ohne Leistungslöcher, ohne Schubunterbrechung.
Mit dem Doppelkupplungsgetriebe bekommt man sowas schon ganz gut hin, aber die Perfektion ist eben ein Antrieb, der gänzlich ohne Getriebe auskommt.

 

Keine Frage, sowie wir richtige Akkus haben ist der elektrische Antrieb ohne Konkurrenz. Nur solange ein dreihundert Kilo Akku nach hundert Kilometern schlapp macht, und nach zwei Jahren getauscht werden muss, sind Elektromotoren noch keine echte Alternative.