Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

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AW: Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

Danke, eine Meisterleistung, diese Nockenwellen!

Was mich jetzt noch daran stört, sind die sich sinnlos mitbewegenden Kolben.
Aber der Aufwand zur Stilllegung wäre wahrscheinlich zu groß. Aber vllt. kommt
noch einer drauf!

 

AW: Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

Ich schätze mal, dass das bei den Drehzahlen schwierig ist, da was ein- und auszukuppeln. Sowas könnte ich mir allenfalls bei zwei getrennten Kurbelwellen vorstellen, aber auch da dürfte es schwierig sein.

 

AW: Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

Wenn man dann die Leistung wieder braucht, müsste man die Kolben wieder in Bewegung versetzen, synchronisieren und erst dann wär die LEistung abrufbar... das würde viel zu lange dauern, also schaltet man einfach Ventile und Kraftstoffzufur ab und wenn die Leistung gebraucht wird entsprechend wieder zu.

Ein einfaches System um Kraftstoff einzusparen.

 

AW: Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

Genau, unser T5 hat so ein Ding, klingt kernig, leider mit 6-Gang Schaltgetriebe und somit nervt die Fahrerei innerorts.

Der nächste hat, wenn es denn noch mal einer sein muss, ein automatisches Doppelkupplungsgetriebe.

 

AW: Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

Warum? Wenn ein bei einem modernen Einspritzer die Motorbremse benutzt wird dann wird ja auch kein Sprit eingespritzt und der gesamte Motor läuft "leer".

 

AW: Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

6-Gang-Getriebe ist geil, ich würde es auch nicht für einen "10-Gang-Automatik" hergeben. Das ist noch Autofahren!

Ja, aber die Hälfte des Motors ohne Sinn und Zweck "leer" mitzudrehen macht
auch nicht viel Sinn. Die Schubabschaltung bringt dann auch nicht viel, weil
die abgeschalteten Kolben dann mitgeschleppt werden müssen. Ich habe mal
was (bei VW) von einer Einsparung von 0,4l/100km gelesen. Na toll!

Und: Unterhalb von 1.500 U/min oder auch 30 km/h im Stadtverkehr gibts
keine Schubabschaltung mehr.

Aber ist alles ok. Schlimmer ist ein Prius vor einem, der nur 40 fährt, damit
der Benzinmotor nicht an geht.

 

AW: Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

Ich fahr auch einen T5 aber von Volvo, ein 2.5l Turbo-Benziner , kerniger Sound guter Durchzug unten raus da nicht so hoch aufgeladen, deshalb kein Turboloch. Deshalb fahr ich ihn innerorts meist im 6. Gang, auch bei 50 km/h, also sehr schaltfaul . Ich möchte nichts anderes mehr...
Leider wirds solche Motoren nicht mehr lange geben .

 

AW: Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

Also meinen normalen 1,8l GDI fahre ich auch mit 50 im 5. (höchsten) Gang, das können Motoren heute eigentlich alle. Meine Kiste ist immerhin aus dem letzten Jahrtausend.

 

AW: Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

Allerdings bremst man dann auch stark. Wenn man etwas weiter rollen will muss man schon auskuppeln. Die < 1l/100km die dann noch verbraucht werden sind auch zu vernachlässigen, aber man bremst wenigstens nicht.

 

AW: Wie funktioniert ein 3-Zylinder-Motor?

Es sei dir unbenommen es gut zu finden.

Mir geht dieses Gequirle auf den Sack. In meinem Alter favorisiere ich beim Bus fahren andere Dinge, als ständig nach dem Joystick zu greifen .
Ein Doppelkupplingsgetriebe ist schon geil, das funzt fast wie ein E-Motor, da kann man das Fahren genießen und hat den Kopf frei für wichtigere Dinge.
Der 2,5 l TDI ist leider untenrum schmalbrüstig und es nervt gerade im Stadtverkehr bei den andauernden Geschwindigkeitswechseln, ständig nach dem passenden Gang zu suchen, bei welchem Durchzug und Geräuschkulisse im Einklang mit meinen diesbezüglichen Vorlieben stehen.
Klar quält sich die Kiste auch im 5. oder 6. Gang lang hin, schön ist aber anders.
Es geht zwar problemlos mit 2-4-6, im Sinne des Erfinders ist das wohl sicher nicht.