Was soll so schön gewesen sein in der DDR? (II)

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Sehen ja schick aus.

Werden wohl auch ordentlich was gekostet haben.

Ich kann aber mir Vorstellen das man die Bahnen hier nicht einsetzen könnte da sie auf den cm genau gleich breit und hoch (Ausstieg) sein müssten, sonst müsste man alle Haltestellen umbauen.

Man legt sich damit also immer fest auf den Hersteller.

 

Du traust den Konstrukteuren aber sehr wenig zu. Man kann sowas (fast) immer konstruktiv anpassen.

 

Macht man aber nicht! Sonst hätte man hier nicht alle Bahnsteige mit erheblichen Aufwand umbauen müssen!

 

Weil es vermutlich günstiger war als die Trams anzupassen. Die Kämmerer werden so weit wohl noch rechnen können.

 

Die neuen Bahnen sind ja sogar etwas Breiter (10cm) als die Alten Niederflurfahrzeuge. Umbauen muss man deswegen aber nichts. Wenn man genau hinsieht verschlankt sich das unten wieder. Sieht man deutlich am Bild mit der Tür von ihnen.

 

Hier wären die Bahnen auch zu lang um mit zweien fahren zu können (eine wäre zu kurz auf der "Hauptlinie")
SN 2001

 

Auch das lässt sich sicherlich konstruktiv anpassen und wenn es sein muss, in dem man ein Gliedersegment weglässt.

So wurden auch die neuen Berliner U-Bahn Züge konstruiert, um mehr Innenraum zu haben. Dies inbesondere für die Strecken mit der kleineren Spurweite wie die U2.

 

Sicher aber bei der Breite lässt sich das nicht so ohne weiters Anpassen. Da muss dann der Konstrukteur überstunden machen.

Wenn man einen anderen Hersteller gewollt hätte, hätte man das schon vor Jahren gemacht. Es wurden ja schon einige Züge ausgetauscht.

 

Ihr hattet ja in Schwerin gegenüber Magdeburg sowieso schon breitere Bahnen, sogar schon bei den Tatras.
Ihr hattet den T3 2,50m Breit, wir hatten T4 2,20m breit.
Schon damals hat man also den Gegebenheiten entsprechend die Bahnen angepasst.
(Schienenabstand, Kurvenradius etc.)
Die breiten T3 fuhren nur in Prag, Schwerin, Karl-Marx-Stadt. Die schmaleren in Magdeburg, Dresden, Leipzig u.s.w.

In Schwerin und Karl-Marx-Stadt hatte man extra Abschnitte gebaut mit sep. Gleisnetz.

 

Tramhistorie MVB


Es fing alles mit Pferden an


Und im Herrenkrug fuhr sogar eine Dampfbahn


Triebwagen 23 - aus dem Jahr 1928 / Rechts Hechtwagen 1940


Hechtwagen ab 1940 / Der Name stammt aus den schmalen Enden der Wagen, nur 40 cm. Damit konnten sich die Wagen auch in sehr engen
Kurven begegnen.


Der sogenannte Gotharer Wagen / Im Einsatz von 1966 - 1977 / Damals moderne Wagen die aber im Kern auf Vorkriegstechnik beruhten.
Statt der Kurbel kam ein "Lenkrad" zum Einsatz.


Tatra T4D / Angeschafft ab 1969. Schon 1979 war die MVB typenrein auf Tatra umgestellt. Einmalig in der DDR, denn die Gleise und
die Stromversorgung musste eingenständig stabilisiert werden. Die Tatras waren schnell, verbrauchten aber ne Menge Strom.
Der Komfort für die Fahrer war neuartig. Keine Kurbel sondern Pedale.
Bis 2012 fuhren die Wagen teils noch.


Der jetzt aktuelle Wagentyp / NGT8D / Wurde gekauft ab 1994


Typ Flexity ab 2024