Was soll so schön gewesen sein in der DDR? (II)

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Wobei die T1 und T2er nie in der DDR zum Einsatz kamen. Lediglich die breiten T3, die daraus abgeleiteten schmalen T4er. Als "facelift" mit Thyristorsteuerung dann noch die T6er (A2/C1-erst nach der Wende) und deren abgeleiteter Gelenkwagen KT4.

Die T3/4er fand ich formschöner, aber leider waren sie aus einem gefeilte Eisenschweine, die einfach zuviel Strom zutschten, sodas man die Anfahrstufen begrenzte. Sonst wären in meiner alten Heimat die Stromunterwerke reihenweise hochgegangen, wie Popcorn in ner popcornmaschine.

 

Eigentlich wäre heute Feiertag.

 

In Magdeburg war der T1 zu Gast aus Anlass 40 Jahre Tatrawagen:

Magdeburg war mal Typenrein T4, entsprechend wurden die Unterwerke hochgerüstet. Nur die 5. Anfahrstufe war gesperrt.

 

Die Einen sagen so, die Anderen sagen so.

 

Rentner und Zeit.
Mit 330 M Mindestrente 33 1/3 sparen dürfen.
Auch im Zug nach dem Westen.
Und bitte nicht wiederkommen. Spart der DDR weitere Rentenzahlungen.

 

Die Idee in der schwächer ausgelasteten Wochenmitte günstiger aber dennoch flexibel reisen zu können ist eigentlich nicht schlecht. Erinnert ein bisschen an die Tchibo- / Rewe- / Lidl-Tickets die flexibel an allen Tagen ausser Freitags und Sonntags nutzbar waren.

Aber warum nur Rentner? Denke das Angebot wäre auch für Leute im Urlaub oder Schichtarbeiter, Schüler, etc intressant gewesen.

 

Ich schätze mal, das hätte man als unnötige Bedarfsweckung angesehen. Man wollte ja Gammler und Arbeitsbummelanten nicht noch dazu ermuntern, kreuz und quer durch die Republik zu fahren.

Für Werktätige dürften auch die regulären Fahrpreise schon erschwinglich gewesen sein (8 Pfennig pro Kilometer).

 

1952 war die Speisekarte für den FDGB-Ferienplatz doch noch sehr einfach.
An den bewaffneten Schutz der Republik musste man auch denken.

 

Wie die DDR gegen den US-Kartoffelkäfer kämpfte | MDR.DE