Transrapid-Klon

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AW: Transrapid-Klon

Der ICE erreicht auf wenigen Hochgeschwindigkeitsstrecken gerade einmal 300 km/h. Der Transrapid hat eine Reisegeschwindigkeit von 400 bis 500 km/h. Ist also wirklich nur "ein wenig" schneller.

Auch die Tatsache, dass es keine mechanische Führung gibt, die demzufolge auch keiner Reibung und keinem Verschleiß unterliegt, vernachlässigen wir auch mal großzügig.

Aber hierzulande war es ja schon immer schwer, die Leute für den Fortschritt zu überzeugen. Denn früher war ja eh alles besser.

Gag

 

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Der ICE hat in den 80ern auf der Teststrecke in Würzburg doch knapp über 450 km/h geschafft. Der ICE3 könnte noch schneller, wenn er wollte. Nur wird das nicht ausgefahren, weil die Bahn sich wohl ein 2. Eschede nicht leisten kann.

Und beim Transrapid würde das wohl ähnlich aussehen, ich glaube nicht, dass der hier in Deutschland für 500 km/h Marschgeschwindigkeit zugelassen gewesen hätten werden würde. (ähm sorry, Deutsch, Futur II, wie war das nochmal? ) Es verbietet einfach die Physik ein Fahrzeug mit mehr als 300 km/h ohne massive Unfallgefahr fahren zu lassen. Es gibt Kurven, Tunnels, Steigungen, Weichen, überall müsste abgebremst werden, sodass eine reguläre Reisegeschwindigkeit von 500 km/h absolut unrealistisch ist.

Man denke neben den Sicherheitsaspekten auch an die damit verbundene Geräuschkulisse. Oder wolltest du in einem Haus wohnen, wo alle Stunde ein Geschoss mit 500 km/h vorbeidonnert und alleine die Luftverdrängung sämtliche Scheiben im Haus wackeln lässt? Und in Deutschland steht eben alle paar Meter ein Haus mit einem verärgerten Bewohner.

Der ICE ist schnell genug für den Boden, für die Eiligen gibts dann halt noch das Flugzeug.

 

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Der ICE hat auf deutschen Strecken eine maximale Reisegeschwindigkeit von 300 km/h. Wieviel er theoretisch könnte, ist irrelevant. Der Transrapid wird mit einer Reisegeschwindigkeit von mindestens 400 km/h gehandelt. Das ist meines Wissens auch das Tempo, mit dem er in Schanghai durch die Gegend pfeift.

An Lärmbelästigung hat man ausschließlich das Geräusch der Luftverdrängung, aber keinerlei Abrollgeräusche, die bei einem Zug nicht unerheblich sind.
Laut Wikipedia liegt der Lärmpegel des Transrapid mit 400 km/h bei 25m Abstand 89 dBA, der des ICE abhängig von der Gleisqualität mit 300 km/h bei 81 bis 96 dBA.

Gag

 

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Also vom Geräusch her doch recht ähnlich. Würde man für den ICE die selben Strecken wie für den Transrapid bauen, könnte man den auch durchweg mit 300 km/h fahren lassen.

Also, gleicher Lärm, 100 km/h schneller, Strecke Berlin - Hamburg, etwa 300km. Der ICE braucht dafür laut bahn.de 1,5 Stunden.

So, nun lassen wir den Transrapid fahren, der fährt mit 400 km/h. Also packt der die Strecke in knapp einer Stunde, schliesslich wird der ja nicht mit 400 km/h sofort losfahren, sondern muss auch erst anfahren und bremsen. Rechnen wir eine halbe Stunde Fahrzeitgewinn.
Und für eine halbe Stunde zig Milliarden ausgeben? Der volkswirtschaftliche Vorteil (weil Geschäftsmann Meier morgens ne halbe Stunde später aufstehen kann) wird sich doch nie rechnen!

 

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Vor allem auch, wie blöd der Staat ist, der das ganze noch subventioniert hat. Letztendlich haben wir doch fast noch dafür bezahlt, damit die das Kopieren können, und darum haben die ja auch nur so eine kurze "Teststrecke" in Auftrag gegeben. Mir war das jedenfalls schon von Anfang an klar, aber unsere Manager und Regierungsvertreter können leider nicht weiter als bis zur nächsten Aktionärsversammlung bzw. bis zum nächsten Urnengang denken.

 

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Manchmal muß auch mal etwas riskieren um zu gewinnen.
Wenn alle so negativ denken würden hätten wir heute kein Sateliten Fernsehen, HDTV oder überhaupt digitales Fernsehen.

 

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Stimmt, statt 300 digitale Diashow-Sendern 40 analoge Qualitätssender mit kristallklarem Bild und sattem Dolby Sourrund.

 

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Man kann auch wirklich alles schlecht reden

 

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Hier gibts auch noch ein paar nette Beiträge zu dem Thema:

"Nach Informationen der WELT soll aber die Teststrecke in Shanghai mit ihrem Fahrweg und der Montagehalle der in Pudong in Betrieb genommenen 31,5 Kilometer langen Transrapidstrecke in allen Einzelheiten gleichen. Im Fahrweg würden die gleichen Statorpakete und Wicklungen für den elektromagnetischen Antrieb verwendet."
http://www.welt.de/data/2006/02/15/846026.html

"Der EADS-Flugzeugbauer Airbus hat die Absicht, in China eine eigene Endmontage aufzubauen. Da der Konkurrent Boeing diesen Weg nicht beschreiten will aus Sorge um seinen Technologievorsprung, wäre Airbus auf dem chinesischen Markt im Vorteil. Kritiker vor allem in Frankreich warnen jedoch vor dem zu erwartenden Technologieverlust. Nicht zu Unrecht: Vor kurzem wurden Pläne bekannt, daß China eigene Großflugzeuge entwickeln will."
http://www.welt.de/data/2006/02/15/846025.html

 

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Sag mal, willst Du heute nur trollen, oder was soll das?