Tempo 120 vs. 150 wieviel weniger Benzin?

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AW: Tempo 120 vs. 150 wieviel weniger Benzin?

Das wichtigste Teil an meinem Auto ist die Klimaanlage und das gekühlte Handschuhfach und der gekühlte Getränkehalter.

Noch so ein Punkt:
Bei vielen Kleinwagen bemerkt man das Zuschalten der Klimaanlage deutlich hinsichtlich Auswirkung auf die Motorleistung.
Bei meinem Auto ist das nicht der Fall, da genügend Leistung vorliegt um den erhöhten Stromverbrauch bei Zuschalten der Klimaanlage zu kompensieren.

Im Auto meiner Frau merkte man das Zuschalten ganz deutlich (kurzes Rucken, weniger Leistung).

 

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Im Fernsehen hatten sie das mal ausprobiert und am Ende als Unsinn entlarvt.

Unter Einhaltung des Sicherheitsabstands ist es ohnehin nicht möglich, irgendwas von einem "Windschatten" noch mitzubekommen.

 

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Von Sicherheitsabstand habe ich ja nicht gesprochen...
Keine Ahnung ob es wirklich was gebracht hat, aber ich konnte oft für längere Zeit auskuppeln, so dass der Motor nur im Leerlauf lief.

 

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Tja, wer halt unbedingt einen Pseudo-Geländewagen haben will, der muss eben damit leben. Und komm mir jetzt nicht wieder mit der Ausrede, dass der dir ja vorgeschrieben wurde.

Und was irgendwelches Klappern betrifft: Wenn du nicht in der Lage bist, einen Mangel zu reklamieren, dann ist das dein Problem. Bei meinem klappert auch nach Jahren nichts.

Gibt's dann dort auch 'nen Q3 oder Taigun?

Klimaanlage gehört für mich zur Grundausstattung. Sorry, aber sowas nehme ich als selbstverständlich hin, dass im Jahr 2013 ein ernstzunehmendes Auto über eine Klimaautomatik verfügt. Tempomat ist hierzulande jedoch immer noch Sonderausstattung.

 

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Ich frage mich wer hier die Nachhilfe in Physik nötig hat.
Das Dein Beispiel ein wenig ralitätsfern ist solltest doch selbst Du erkennen.
Punkt 1) 30 km/h fährt man meist in einer anderen Übersetzung als 120 km/h.
Punkt 2) bei 30 km/h spielt der Luftwiderstand fast keine Rolle.
Wenn dann führe doch bitte Beispiele an die näher an der Praxis sind.
Wenn ich 100 km mit 120 km/h fahre liegt der Verbrauch niedriger als wenn die Strecke mit 170 oder 200 km/h gefahren wird.
Dieser Unterschied mag bei grossen Motoren geringer ausfallen als bei kleinen die ihre Leistung nur aus der Drehzahl holen.
Es ändert aber nichts daran das ab ca. 80 km/h, je nach Fahrzeug, der Luftwiderstand die Hauptbremse für die Fortbewegung darstellt.
Und wenn ich statt 80 km/h mit 160 km/h fahren möchte muss der Motor das achtfache an Leistung aufbringen.

Hinsichtlich der Effektivität mag es sicher Verschiebungen geben, so das ein Auto das eh für höhere Endgeschwindigkeiten ausgelegt ist hier besser dasteht.
Fakt ist aber das ,egal welches Auto, der Verbrauch jenseits der 120 km/h z.B. ordentlich steigt. Egal ob Dein Auto da noch reichlich Reserven hat oder nicht.

Bevor Du nun wieder irgendwelche Pseudowahrheiten als Argument anführst
belese dich bitte erst ein wenig.

 

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Ich fand den Dacia nicht schlecht, daß geb ich ja zu... Aber ich habe mir keinen "Geländewagen" gekauft....

Und der X1 ist in meinen Augen ein Kompaktauto was etwas hochbeiniger ist.
Von der Sache her sitzt man etwas höher angenehmer...

 

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Nein, es zeigt dadurch deutlich, dass der Verbrauch eben nicht linear ist, sondern andere Faktoren, wie eben der Wirkungsgrad eine große Rolle spielen.

Ach, wirklich? Hätte ich nicht gedacht. Dann scheint ja doch irgendwas an dem Wirkungsgrad von Verberennungsmotoren dran zu sein.

Und? Genau darum geht es doch.

Sag mal, verstehst du das wirklich nicht oder stellst du dich absichtlich doof?

Es geht um den Vergleich von einem "Kleinwagen", der an seiner Leistungsgrenze betrieben wird und einem "größeren" Wagen, der bei derselben Geschwindigkeit im optimalen Wirkungsgrad läuft.

Der "große" Wagen wird hier, obwohl er größer ist, weniger verbrauchen -- eben weil der "kleine" hier auf dem letzten Loch pfeift.

Jedes Auto verbraucht ab einem gewissen Punkt mehr, je schneller du fährst. Doch darum geht es nicht.

Es geht einzig und allein darum, dass du auf der Autobahn sparsamer fährst, wenn du einen Wagen nimmst, der ausreichend Reserven hast, als einen Kleinen, der permanent am Limit läuft.

Darum ging es und um nichts anderes.

Und ab welcher Geschwindigkeit der Verbrauch steigt und wie stark, hängt ganz vom Motor, der Getriebeübersetzung, Aerodynamik, usw. ab.

 

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Der X1 ist genauso ein Schwachsinns-Gefährt wie jeder anderer dieser Pseudo-Geländewagen. Das sieht man spätestens dann, wenn der neben einem normalen 1er oder einem Golf steht.

Es ist eben kein "Kompaktauto", sondern fällt in die Kategorie der "Geländewagen".

Wozu man so etwas in der Stadt braucht, ist mir nach wie vor ein Rätsel. Sind bei euch die Straßen so schlecht, dass sowas notwendig ist? Es muss ja an ein Wunder grenzen, dass es Jahrelang mit klassischen Limousinen oder Coupes funktioniert hat.

Aber so lange es eben Leute gibt, die diese Geländewagen-Optik "geil" finden, werden die Teile auch gebaut und verkauft.

 

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Also als Geländewagen hat man mir den X1 nicht angeboten...

Ist er auch nicht, dazu fehlt im der Allradantrieb und eine echte Hochbeinigkeit.
Beim X1 ist das ja nur angedeutet. Da hat BMW mit den anderen Xern noch weit hässlichere Kolosse, die auch keine echten Geländewagen sind, im Programm.

Der Grund warum diese Art Autos beliebt sind, vor allem bei Älteren Leuten, ist das man einfach besser einsteigen kann und vermeintlich einen besseren Überblick hat.

Wenn ich mir aktuell ein neuen Clio kaufen müsste würde ich auch zum Captur greifen. Man sitzt einfach komoder, man kann sich dran gewöhnen.

 

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Mach doch einen kleinen Feld-Versuch. Dann weißt Du es ganz genau!

Volltanken und ab auf die Autobahn 100 km mit 120 km/h.
Runterfahren: Volltanken. Schauen, was verbraucht wurde. Nachtanken. Wieder hoch auf die Autobahn und die 100 km zurück. Diesmal mit 150 km/h. Runterfahren. Volltanken und schauen, was verbraucht wurde. Vergleichen und Schlussfolgerungen ziehen.

Kann man ja notfalls mit einem kleinen Tagesausflug am Wochenende verbinden. ^.^