Tata Nano - der indische Volkswagen

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AW: Tata Nano - der indische Volkswagen

Definitiv. Der Benz ist halt ein rollendes Wohnzimmer. Sehr angenehm, insbesondere als Mitfahrer.

Ja, dieser Meinung sind leider viele. Nur muss man dazu sagen, dass sich das mit der Realität leider nicht deckt. Fahrphysikalisch ist der Frontantrieb "Mist" -- er ist halt billiger und einfacher in der Konstruktion.

Gag

 

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Ganz und gar nicht... Ich werke ja jeden Tag wie gutmütig gerade bei glatter Straße ein Front ist im Gegensatz zum BMW den ich ja derzeit fahre.

Schieben ist allenfalls in den Bergen bei Schnee vom Vorteil.

Davon mal ab, ich weiß Fahrwerkstechnisch kann man das nicht vergleichen, habe ich umfangreiche Erfahrungen zu DDR-Zeiten mit einem konvetionellem Heckantrieb (Lada) und einer echten Heckschleuder (Skoda).

 

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Naja, ein Hecktriebler verlangt halt nach guten Fahrern! ...

 

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Was beweist das der "Frontler" besser ist wenn er sich gutmütiger verhält.
Normalerweise, so hieß es früher, war der Frontriebler anspruchsvoller zu bauen als der "simple" Heckantrieb mit Kardanwelle.
Da heute aber die Fahrwerke nicht mehr ganz so verglichen werden können stimmt die Aussage so nicht mehr unbedingt, außerdem gibts ja noch elektische Helferchen...

 

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Du reduzierst das also nur auf den Antrieb bei glatter Strasse. Das war´s dann auch mit den Vorteilen eines Frontantrieblers. Das liegt im übrigen aber nicht an der Antriebsart, sondern daran, dass der Motor vorne liegt und das Fahrzeug somit vorne schwerer ist. Der Heckantriebler verbessert schließlich seine Fahreigenschaften bei Schnee- und Eisglätte enorm bei zusätzlichem Gewicht im Kofferraum.

Bei den meisten anderen Disziplinen liegt der Heckantriebler klar vorn.

Donn

 

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Nun bei trockerner Strasse kann ich auch keinen Vorteil des Hecktriebs erkennen. Da geht er etwas "hecktischer" in die Kurve als ein leicht untersteuender Fronttriebler das völlig Problemlos ist.

Einzig der Kurvenradius ist beim der Heckler besser.

Bei Glätte ziehen die Vorderräder gegebenfalls wieder besser in die Spur.

 

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Jo, das Standardargument. Bei euch ist es "jeden Tag" glatt? Beeindruckend.

Also ich fahre seit 13 Jahren heckgetriebene PKW. Selbst bei Glatteis hatte ich noch nie Probleme -- ganz ohne elektronischen Schnickschnack. Wenn man sich an die simple Regel hält, in der Kurve nicht bzw. nicht zu stark zu beschleunigen, hast du keine Probleme. Mehr noch: Der Hecktriebler hat auch bei glattem Untergrund immer Traktion mit der Lenkachse -- es sei denn, du verreißt das Lenkrad. Der Fronttriebler schmiert dir da weg, wenn du zu viel Gas gibst oder den Fuß schlagartig vom Gas nimmst, ohne die Kupplung zu treten.

Wenn ein Hecktriebler nur was für Profis sei, dann dürfte ich auch in Sachen Auto fahren mir was darauf einbilden, oder?

Auf glattem Untergrund mit einem heckgetrieben Wagen zu fahren, ist eigentlich kinderleicht: Denn wenn man merken sollte, dass man zu viel Gas gegeben hat und das Heck leicht ausbricht, dann muss man nur den Fuß vom Gas nehmen oder die Kupplung treten -- schon ist der Wagen wieder in der Spur.

Diesen scheinbaren Nachteil bei Glätte nehme ich übrigens gerne dafür in Kauf, dass ich an 360 Tagen im Jahr schlichtweg das überlegenere Fahrwerk im Wagen hab. Denn wie toll ein Frontantrieb sein kann, hat man ja damals bei der ersten Serie des Audi-TT gesehen. Wobei, die Fahrer, die damit näher Bekanntschaft gemacht haben, danach nur noch einen alten Mann mit weißem Bart gesehen haben.

Gag

 

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Kann sein. Ich denke aber schon, dass es etwas schwieriger ist einen Hecktriebler im Grenzbereich auf der Piste zu halten, als einen Fronttriebler!

 

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Wie manifestiert sich das an deinem 3er? (Oder 5er )

Beim 1er ist nix Überlegen.

Ist auch seltsam das einzig BMW und Mercedes an diesem Hecktrieb hängen.

 

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Das ist definitiv so.

Schlimmer wirds natürlich mit zusätzlichem Heckmotor des "alten Schlages" und wenn dann auch noch die Pendelachse hinzukommt, oje. (Skoda)
Mein Opa hat das Ding zwei mal bei Glätte in den Graben gebracht. Gut, gibts heute nicht mehr...