Seltsames Problem mit Satrotor

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Bei VDR wird dies angedeutet:

Quelle: [ANNOUNCE] VDR developer version 2.1.1 - VDR Portal

Da wird also mehr getan mit dem Ergebnis von Rotationsdauer Berechnung, als nur eine Schirm-andeutung.

Ich kenne mich da weiter nicht aus..

MfG,
A33

 

Die Verzögerung würde es erklären, aber so richtig zusammen passen dürfte es nicht, denn mit erreichen der Position sollte ja umgeschaltet werden. Hier können bzw. sollten dann nicht noch etliche Sekunden vergehen.

 

Das kann ein Teil einer Antwort auf Deine Frage

sein.

Ich war zunächst ebenso verwundert, dass die Spannungsänderung erst deutlich nach dem Drehbefehl kam (ca. 3 Sekunden später). Wenn ich mir sonst DiSEqC 1.0 / 1.1 ansah, kam erst die Spannungsänderung (… so es denn eine gab.), DiSEqC danach. Aber mit Motor kann es schon sinnvoll sein, mit der Spannungsänderung oder (VDR-Zitat) mit der DiSEqC-Sequenz zu warten. Denn wenn der Motor anfängt zu drehen, dürfte im ersten Moment die Stromlast recht hoch sein, wodurch die Spannung einbrechen könnte. Also startet man mit dem Drehbefehl, wartet ab, bis sich mit Beendigung der Drehbewegung die Stromlast wieder verringert, die Spannung stabilisiert hat und schickt erst dann Schalt-DiSEqC bzw. setzt Spannung und 22 kHz-Ton.

Deswegen fragte ich weiter vorn in diesem Thread, ob die Verzögerung davon abhängt, ob mit einem Wechsel der Position auch eine der Ebene verbunden ist.

 

Ich habe immer noch das Problem.

Gerade war ich auf Monacosat und wollte zurück auf Hotbird fahren, man hörte den Motor kurz zucken und dann tat er nichts mehr. Egal auf welchen Satelliten ich wollte.

Habe dann meine Duo4k SE neu gestartet, aber auch das brachte nichts. Über die Rotoreinstellungen konnte ich die Schüssel dann zwar wieder drehen, aber das ist ja keine Dauerlösung.

Entweder hat der Motor was oder ich weiß auch nicht. Was dagegen spricht: dann würde man ihn ja nicht über die Rotoreinstellungen drehen können. Bin mit meinem Latein am Ende!

Der Motor ist ein SG-2100A. Kann man den irgendwie am Motor direkt resetten?

 

Der Motor muss ja wissen, wo er gerade steht. Früher bei den Jacks hatte man neben der 36 V Motorleitung noch eine Leitung für "Pulse", denn da wurden die Motorumdrehungen mitgezählt. Das sollte in den heutigen Motoren mit integrierter Logik eigentlich ähnlich sein. Mach den doch mal vorsichtig auf und schau nach, ob es innen vielleicht eine Gabellichtschranke mit einer Schlitzscheibe auf einer Achse gibt und ob die Einheit ggf. verdreckt ist. Früher hat man überall (Feedhörner, Polarizer usw) Spinnennester gefunden...

 

20 Sek. Verzögerung (post #1) ist aber ein anderes Problem, als gar nicht bewegen.

Weil Monacosat 52E etwas weit aus dem Zentrum ist, hast du versucht den Motor per Hand zu helfen um die Bewegung zu starten?

Wenn das 20 Sek. Problem noch immer ist, dann warten wir hierauf:

MfG,
A33

 

Danke! Muss mich nächste Woche nochmals dem Problem annähern. Was auch seltsam ist: Wenn ich z. B. von Monacosat auf Eutelsat fahre, tut sich mittlerweile gar nichts mehr am Motor.

Wenn ich ihn hingegen von Monacosat z. B. auf Astra 1 fahre, fährt er ganz normal den Satelliten an

 

Nach Lesen von diversen, auch internationalen, Forenbeiträgen glaube ich, dass die zuletzt noch verfügbaren Diseqc-Motoren (im Prinzip sind es nur noch dein Moteck und mein PremiumX inkl. Klonen) alle ziemlich kurzlebig ausgelegt sind. Vermutlich war und ist es auch nur noch die Resterampe die abverkauft wurde, da man bald gar keine lieferbaren Motoren mehr findet.

Und die sterben vorrangig auch alle nicht von der Mechanik her, sondern daran dass die Elektronik als erstes die Grätsche macht.

Meiner spinnt neuerdings sporadisch bei Drehungen in die Ostrichtung herum. Und ebenfalls mit den von dir beschriebenen Inkonsistenzen.

Die Teile sind nunmal Wind und Wetter und vor allem Temperatur- und Luftfeuchtigkeitsschwankungen ausgesetzt. Da wundert es eher, dass sie so lange halten wie sie halten.

 

Ich hatte ein DiSEqC-Relais in einem Weißblechgehäuse im Einsatz, welches jahrelang ohne jeglichen Wetterschutz seinen Dienst getan hat. Das Gehäuse war völlig verrostet. Die Funktion dürfte aber noch heute da sein (wenn ich es aufgehoben habe).

Üblicherweise gehen bei solchen Motoren die Elkos kaputt (da dürfte ein Schaltwandler drin sein). Wenn wir nicht gerade einen Überspannungsschaden haben, dann sollte der Rest nahezu unkaputtbar sein. Die Positionsbestimmung könnte wie schon beschrieben ein Problem sein, das lässt sich aber meistens durch eine Reinigung von Schlitzscheibe/Gabellichtschranke (ein Hallsensor wird wohl zu teuer sein...) hinbekommen. Klar, irgendwann laufen die Lager schwer, aber da sind wir wieder bei der Mechanik. Je nach Motor könnten natürlich auch die Kohlen hin sein, wobei man dafür schon extrem viel hätte drehen müssen.

 

Bei einem österreichischen Händler gibt es noch eine kleine Menge des Powertech DG240S. Keine Ahnung, ob der besser ist.