Ist Autogas eine Alternative zu den hohen Spritpreisen?

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AW: Ist Autogas eine Alternative zu den hohen Spritpreisen?

Die Diskussion nimmt derzeit in meinen Augen einen verkehrten Verlauf...

Mir geht zunächst darum, sämtliche einmalige und laufende Kosten durch Autogas zu erfassen. Dazu gehören neben der Umrüstung natürlich auch laufende Kosten für geringen Benzinverbrauch zum Starten des Motors, regelmäßige Prüfung der Gasanlage und mögliche verwendete Additive usw.

Was mir noch nicht ganz einleuchten will, ist der geringere Mehrverbrauch, obwohl der Brennwert von Autogas pro Liter deutlich unter dem von Benzin liegt. - Aus diesem Gründen habe ich ja den Brennwert pro kg auf Werte pro Liter umgerechnet, da ja pro Liter getankt wird.
Dieses hier scheint weiterzuhelfen:

Schulungen für den Autogasumbau - Autogas-Akademie

Tatsächlich beschäftigt mich nach wie vor die Frage der Garantieansprüche, das heißt, wenn sich eine Autogasanlage rechnen soll, dann möchte man sie ja für möglichst viele Kilometer nutzen. Das heißt, rein rechnerisch würde der Umbau bei einem Neuwagen am meisten Sinn machen. Das bedeutet natürlich einen Eingriff in die ansonsten recht großzügigen Herstellergarantien.

Ein kapitaler Motorschaden, möglicherweise verursacht durch die Autogasanlage, stellt tatsächlich ein großes Problem dar, da ich davon ausgehe, daß man diesen nicht unter 3000 EUR händeln kann.

 

AW: Ist Autogas eine Alternative zu den hohen Spritpreisen?

Ja, das ist schon so ein bischen "Garantie-JoJo" bei einer nachträglichen Umrüstung.
Deshalb habe ich auch bis zum Ablauf der Werksgarantie gewartet.

Da bleibt wirklich nur Autogas ab Werk, wie z.B. im Hyundai i30 mit 5 Jahren
Garantie auf alles. Bei Kia gibts 7 Jahre Garantie auf alles. Muss man dann bloß
noch sehen, ob die Autos einem zusagen. Wobei der Hyundai mit 109 PS keinen
schlechten Eindruck macht.

Bei 5 Jahre "Opel"-Garantie wäre ich da schon eher vorsichtig...

 

AW: Ist Autogas eine Alternative zu den hohen Spritpreisen?

Autogas ab Werk...
Ich sehe mich da mal gerade bei der von mir bevorzugten Automarke um...

Für den VW up gibt es das bisher nicht.

Für den VW Polo ist verfügbar das BlueMotion Modell ab 16.900 EUR (das wäre dann konventionelle Technologie ohne LPG) oder der VW Polo BiFuel für Benzin und LPG, kostet dann 17.125 EUR. Und ist auch bei 60 kW nicht wirklich sparsam, 7,6 Liter Benzin / 100km.

Mit Sparen im kaufmännischen Sinne hat das jetzt bei so einem Kleinwagen wenig zu tun...
Ich denke, VW muß da als großer Autobauer in Deutschland nochmal dazu lernen, wie man den Flottenverbrauch senkt. - Oder die sparsamen Modelle dann nicht sündhaft teuer anbietet.

 

AW: Ist Autogas eine Alternative zu den hohen Spritpreisen?

Dacia bietet LPG Anlagen in seinen Fahrzeugen an, vom Logan weiß ich es genau.
Dacia, kein Wunder, Renault hat den 19er schon in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts mit LPG angeboten.

Ich benutze keine Aditieve.

 

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Gestern den Bericht über den Mann gesehen der den Fluxkompensator aus dem Filmklassiker "Zurück in die Zukunft" fährt.
Anscheint geht auch mit Müll zu fahren.
30 Prozent weniger Benzin: Dieses Auto fährt mit Müll* | RP ONLINE
Mit selbst erzeugten Gas zu fahren ist zwar nicht neu, aber mit Gas aus Plastikflaschen u.a. Abfall?

 

AW: Ist Autogas eine Alternative zu den hohen Spritpreisen?

Der "Mehrverbrauch" ist eine schwammige Rechnung. In der Regel hat der Wagen ja mit Gas weniger Leistung als mit Benzin. Die Frage ist hier doch letztlich: Tritt man die Kiste dann stärker, um diesen Leistungsnachteil zu kompensieren? Wenn ja, dann verbraucht sie selbstverständlich mehr. Wenn nicht, dann nicht. Wenn man einen Wagen wie PapaJow hat, der für seine Größe und Gewicht mehr als aureichend Leistung hat, dann dürfte das wohl kaum auffallen. Bei einem schon vor der Umrüstung eher untormotorisierten Wagen dann schon eher.

Das ist doch dasselbe wie mit den (angeblich) leistungssteigernden Edelspritsorten bei Benzin und Diesel. Hier wird mit einem geringeren Verbrauch geworben, da sich die Leistung des Wagens ja erhöhe. Auf einem Messplatz kann man das sicher nachweisen, aber in der Praxis?

 

AW: Ist Autogas eine Alternative zu den hohen Spritpreisen?

Das ist eine gute Erklärung, Gag.

Umgekehrt stellt sich die Auto, warum kauft man ein mehr als gut motorisiertes Auto, und rüstet es dann zum Zwecke des Sparens auf LPG um? Also wäre da ein kleinerer Motor nicht die bessere Wahl gewesen?

 

AW: Ist Autogas eine Alternative zu den hohen Spritpreisen?

Du kannst auch einen größeren Motor sparsamer fahren, indem du schlicht Verzicht übst. Dafür hat er dann die entsprechenden Reserven, wenn du mal mehr Leistung brauchst.

Dennoch: Ich möchte mal behaupten, dass der (finanzielle) Spareffekt mit einem großvolumigen Gas-Motor größer ist als mit einem kleinen Benziner.

Andererseits würde ich mir sowieso lieber einen Diesel holen. Der Kraftstoff hat eine höhere Energiedichte als Benzin, die Motoren haben mehr Kraft und einen geringeren Verbrauch. Dafür aber eine etwas andere Charakteristik.

Ist doch am Ende alles Geschmackssache. Wenn man einen Benziner durch die Gas-Umrüstung im Alltagsbetrieb Geld sparen kann -- warum nicht? Soll ja auch ein klein wenig umweltschonender sein, weil das Gas sauberer verbrennt.

Also wenn ich 'nen Benziner hätte, dann würde ich es mir auch überlegen.

 

AW: Ist Autogas eine Alternative zu den hohen Spritpreisen?

Ich sehe gerade, warum PapaJoe den Autogasantrieb nicht ab Werk hat...
Das schlicht teuer, zB:

kostet derzeit 16490 EUR in der Basisausstattung..

Ok, ich habe dem größeren Motor hier einen entsprechend höheren Verbrauch unterstellt. Da bin ich mehr von der "Masse" ausgegangen, die größtenteils weiter so Auto fährt, als seien die Benzinpreise in den letzten 10 Jahren nicht gestiegen.

 

AW: Ist Autogas eine Alternative zu den hohen Spritpreisen?

Prinzipiell hat ein größerer Motor immer einen höheren Verbrauch, weil im Motor selbst mehr Masse bewegt werden muss und aufgrund des größeren Hubraums auch mehr Reibung im Zylinder besteht.

Aber: Es kommt sehr darauf an, mit welchem Wirkungsgrad der Motor betrieben wird. Einen "größeren" Motor kann man z.B. verbrauchsarm niedertourig betreiben, während man mit einem "kleinen" ständig am Drehzahllimit heizen muss.

Es kommt daher schlicht auf das richtige Verhältnis zwischen der Größe (bzw. Gewicht) des Fahrzeugs und der Motorleistung an.