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Und dafür dann für die Produktion der notwendigen neuen Teile, das 10-fache an Ressourcen zu verbrauchen weil dann die Unfallzahlen und Chrashes excorbitant steigen werden wie mc36 schon geschrieben hatte.

 

Ob das wirklich ein Grund sein wird warum man die Klappe wieder überall freigibt, daran zweifle ich doch etwas.

Ich bin der Meinung man hätte es mit den neuen Autos von Anfang an versuchen sollen ob man auch ohne DRS zufrieden ist. Wenn die Droge DRS von Anfang an im Spiel ist glaube ich kaum das man im nachhinein noch eine Abschaffung beschließt.

 

Ohne DRS => Kaum mehr Rennen mit Überholmanöver, außer evtl. in Canada oder Italien.
Ansonsten haben wir dann 20 x Monaco Rennen.

Auch wenn die neuen Regeln ab 2022 weniger Dirty Air erzeugen sollen, ich glaube da noch nicht dran.
Die Rennen Anfang der 2000er waren ja an sich auch langweilig, weil wirklich brutal viele Überholmanöver gab es zw. gleich schnellen Autos auch nicht. Da musste ein Ferrari oder Mercedes schon auch deutlich schneller sein!
Da war die Spannung eher in der Taktik ...

 

Leute, die komplette aerodynamische Philosophie ändert sich 2022 maximal!!
Ihr dürft eine aktive Aerodynamik im Einklang mit Ground Effect nicht mit der aktuellen Fahrzeuggeneration vergleichen. Und die Marschrichtung in der Zukunft, auch für ein neues Motorenreglement, lautet nun einmal: maximale Effizienz.

 

Das Heckelement braucht man so oder so. Nur bei DRS ist es beweglich gelagert und wird durch einen Servomechanismus hochgeklaptt. Eigentlich ein ganz simples System. So viel Mehrkosten verursacht das auch nicht.

 

Wenn DRS für alle zu jederzeit freigegeben wird dann kann ich damit leben dann wäre der unfaire Vorteil für den Hintermann, den ich darin sehe, ja hinfällig.

Bei den Antrieben ab 2025 bin ich recht gespannt was dabei beschlossen wird. Einerseits reden alle Verantwortlichen davon das man einen besseren Sound haben will gleichzeitig die Effizienz steigen möchte und die Kosten senken will. Für mich beisst sich das aber etwas. Einen besseren Sound und weniger Kosten gäbe es wenn man die MGU-H ausbauen würde weil das Teil was aus Abgaswärme Strom herstellt eben wie ein Schalldämpfer wirkt. Das ginge aber zulasten der Effizienz.
Will man aber effizenter sein muss der Stromanteil noch erhöht werden was weniger Sound und mehr Kosten bedeutet würde.
Wie man die Konstruktion des Antriebs gestalten will wenn man alle drei Faktoren beachten will erschließt sich mir so spontan nicht.
Wenn man ab 2025 komplett auf E-Benzin setzen will ist die effiziente Konstruktion eigentlich ziemlich egal nur ich glaube so denkt trotzdem leider keiner.

 

Naja viel mehr Sound wird man damit auch nicht bekommen. Der Turbo, der im Abgassystem sitzt wirkt auch wie ein Schalldämpfer und was dann am Ende rauskäme wäre dann dieses "schnarchen" des Turbos. Wenn der Fahrer vom Gas geht, ist der Sound fast ganz weg und dann hört man wieder den Turbo hochdrehen. Außerdem ist der Turbo Teil der MGU-H

Ein Turbomotor ist eben kein Vergleich zu einem V8 oder dem schrillen V10

 

500. Grand Prix für RTL - Kai Ebel feiert Formel-1-Jubiläum

Heiko Wasser und Kai Ebel selbst zu seinem 500 Einsatz als F1 Reporter.

 

Bin sehr auf die Strategie heute gespannt.

VER hat noch 1 x SOFT New & 1 x MEDIUM New.
Das sieht stark nach SOFT - MEDIUM - SOFT aus. Glaube nicht ganz an 1 Stopps.

HAM und BOT haben noch 1 x MEDIUM New & 1 x MEDIUM Used.
Dürfte eher nach SOFT - MEDIUM - MEDIUM riechen.

Mal schauen, vielleicht nimmt auch einer die HARD.


PER muss heute auch wieder liefern, 1sex zurück gestern ... Checko was nur los.
VER heute wieder 1 vs 2.

 

Gott, ist Excel-Leo laaaaaaaaaaaaangweilig...