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Ich bin auch eher der Meinung, dass man den LMP Ansatz verfolgen sollte. Ich mein, unterm Strich geht's um die Sicherheit, da ist das Aussehen auf jeden Fall zweitrangig.
Aber immer noch lange krampfhaft zu versuchen, ein offenes Cockpit zu haben ist in meinen Augen etwas idiotisch. Ich meine, die F1 will ja den Fans die Fahrer sowieso anhand der Nummern erkennen lassen, da ist das Helmdesign im Endeffekt egal. Und die Diskussionen, dass bei einem Feuerunfall und so weiter ein Fahrer nicht aus einem geschlossenem Cockpit nicht rauskommt ist genauso dumm, ich mein das kann dir bei nem heftigen Unfall auch schnell in nem offenem Cockpit passieren. Hinzukommt, dass die FIA WEC da auch zahlreiche onboard Systeme mit Feuerlöscher usw. hat.
Nichtsdestotrotz bin ich gespannt wie sich das Schield nächstes Jahr in der IndyCar "verhält". Und wenn es nur ein Teil abwehrt, hat es seine Funktion zu 100% erfüllt. Siehe Leclerc in Spa 2018, wo HALO zum Glück schlimmeres verhindert hat.

 

Ich will die Diskussion jetzt nicht neu aufmachen, aber ich sag mal so: wenn es bei diesem Unfall HALO noch nicht gegeben hätte, dann hätte man lediglich gesagt "Ui, das war knapp"...

 

Wie bei Wurz/Coulthard

 

Ob die Formel 1 am Wochenende stattfindet in Japan ist wohl noch nicht sicher

 

Naja, diesem Artikel nach (klick) rechnet man mit Windgeschwinditkeiten von 220 km/h. Solange ein Formel 1 Auto schneller fährt, müsste es doch dagegen ankommen, oder? Dazu kommt, dass die Autos sehr tief sind, und somit nicht so anfällig für Wind. Das Halo sollte zudem verhindern, dass Trümmerteile im Wind den Fahrer am Helm treffen. Also alles kein Problem.
Naja, für Zuschauer wird es natürlich schwierig, da muss ein richtig guter und stabiler Regenschirm her. Auch könnten An- und Abreise im Flugzeug zum Problem werden. Aber das sollten lösbare Probleme sein.
Ich war auch Fahrrad fahren als Kyrill hier über das Land fegte. Zweimal wurde mir auf einem Feld bei Seitenwind von rechts die Kette vom Blatt gedrückt, aber da muss man halt durch!

 

Der Wind wird wohl weniger das Problem sein, als der Regen, den ein Taifun so mitbringt.

 

Wenn das Qualifying Sonntag kommt, gibt es dann auch Race Control und Uhd?

 

Es ist normalerweise eher ein Problem, wenn der Wind von hinten kommt. Dann fehlt der Abtrieb und die F1 Kisten bekommt mit der normalen Geschwindigkeit die Kurven nicht mehr. Bei konstantem Wind, müsste sich ein F1 Fahrer drauf einstellen können und entsprechend früh Bremsen (was durch den geringen Abtrieb auch nicht ohne ist), aber bei extrem starken Böen wird es irgendwann zur Lotterie.

 

Abwarten! Oft ändert ein solcher Taifun noch seine Richtung.
Wäre mal interessant zu wissen, wann ein Rennen das letzte Mal komplett abgesagt wurde und ob man in einem solchen Fall an einem Montag fahren würde. Waren damals ja auch 2014 Notfall Pläne, als der Taifun gegen Ende des Rennens auf die Strecke traf. Damals ja mit dem schweren Unfall von Bianchi, der allerdings weniger was mit dem Wetter zu tun hatte.

Die letzte komplette Absage war ja damals der Saison Auftakt in Bahrein, als man 2 Wochen vorher wegen politischen Unruhen absagen musste (2011?)

 

Na bei einem Taifun mit bis zu 220 km/h hilft auch kein "richtig guter und stabiler Regenschirm" mehr

Und ob die Boliden unter den Bedingungen noch theoretisch noch fahren könnten ist auch müßig. Denn schon aus Sicherheitsgründen für Zuschauer und Personal wird dann da sicher kein Rennen stattfinden, sobald die Winde Orkanstärke erreichen. Dazu natürlich die schier unglaublichen Regenmassen, die so ein Taifun mit sich bringt, wie @D-Box user schon richtig gesagt hat. Das kann man nicht mit unseren Herbststürmen vergleichen.