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Ich mag Hamilton vom Typ her auch nicht ! Aber er liefert gnadenlos seine Leistung ab !!

 

Mit der Limitierung der max. Rundenanzahl pro Reifensatz würdest du aber im Endeffekt die Teams sowieso auf 2 Stopps "zwingen".
Das kann natürlich funktionieren, weil niemand groß Reifen schont ... jedoch könnte ich mir dann vorstellen, dass alle die gleiche Taktik fahren. Nämlich 2 x Medium, 1 x Hard ... das ist dann am Schluss vielleicht auch wieder ein Schuss in den Ofen.

 

Ich würde mich um Rast bemühen wenn ich RB wäre.

 

Variante 1: Die Reifen müssten etwas kosntanter halten und einbrechen.

Variante 2: Man brauchte noch weichere Reifen.

 

Wenn die Reifen noch weicher werden würden & somit auch kürzer haltbar wäre, würden wahrscheinlich alle Fahrer wieder meckern, dass man die Reifen nicht hart rannehmen kann. :-(

 

Pirelli dachte ja auch vor ein paar Jahren, sie müssen die Reifen noch weicher machen. Darum kam ja der Ultrasoft und Hypersoft.

Nur das ging in die falsche Richtung, weil die Teams die Reifen noch mehr schonten bzw. weniger attackierten, um einen zweiten Stop zu vermeiden.

 

Zu harte Reifen, mit denen man ständig pushen kann, sind aber auch keine Garant für gute Rennen.
Siehe die Bridgestone- Ära nach dem Michelin- Ausstieg. Damals haben alle gejubelt als plötzlich in Kanada mal die Reifen starken Abbau hatten und Pirelli hat dann den Weg eingeschlagen.

Das „Problem“ ist, dass die Teams zu perfekt sind und sich auf alles einstellen können und dann große Ausreißer ausbleiben. Nicht zuletzt deshalb sind oft die Rennen am besten, wo in den Trainings nicht viel gefahren werden konnte und die Teams „blind“ ins Rennen gehen.
Wären in Ungarn im FP2 die üblichen Longruns gefahren worden, hätte einige Teams ggf die Hamilton Strategie gewählt. So hatte man keine Daten und hat die auf den ersten Blick logische 1 Stopp Variante gewählt.

 

Meine Meinung! 4 Stunden Training an einem Wochenende sind zu lang. Ich würde mindestens 1 Stunde abziehen.
Am Freitag reichen 2 Trainings zu je 60 Minuten. So wie es früher der Fall war.

 

Hab ich vor einigen Wochen auch schon angesprochen. Fand hier im Forum keinen guten Anklang.

Halte selber die Idee für Spitze.

 

Ohne, dass ich es selbst mit dem Zeitnehmer nachgemessen habe, stelle ich folgende Behauptung auf:
Die Teams würden auch in 3h ihr komplettes Programm eines Wochenendes schaffen.
Wenn man die "Standzeiten" in FP1 und FP3 am Anfang abzieht, sind das schon mal jeweils ca. 15min. Nimmt man dann noch die ruhige Zeit in allen 3 FPs zusammen, kommt man sicherlich auch auf 15 bis 20min. Also macht das ca. 50min Training, wo nicht viel los ist.
So gesehen kann ich dann auch in jeweils 3 x 60min mein komplettes WE Programm durchbringen.

Einfache Rechnung: 10 Runden Stint dauert ca. 15min. Das Mal 2 x = 30min für Full Tanktests. Dann noch ein Qualifying Run am FR Nachmittag und man hat die Stunde gefüllt.
FP1 ist meist sowieso nur das einfahren und am SA ebenfalls das Einfahren für die Qualifikation.