Feinstaub

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Ist das denn der Standardnutzungsfall? Was ist das durchschnittliche Nutzungsszenario für einen LKW der im Güterverteilverkehr eingesetzt wird. Ich spreche hier nicht von Fernverkehr.

Die meisten LKW dürften keine 13 Stunden am Tag genutzt werden weil für Warenanlieferungen per LKW in den meisten Städten eingeschränkte Zeitfenster existieren, z.B. 7 bis 11 Uhr & 16 bis 20 Uhr.
Die Akkus der LKW können zumindest während des Beladens mit Waren nachgeladen werden.
Bedeutet: Es sind zwei Ladezyklen pro Tag möglich u. das verdoppelt die mögliche Reichweite pro Tag.

Im Grunde genommen sprechen aus Unternehmersicht derzeit nur die hohen Anschaffungskosten gegen elektrisch betriebene LKW, die Betriebs- und Unterhaltskosten sind heute schon deutlich niedriger (im Vergleich zu LKW mit Dieselmotor). Und bei den Anschaffungskosten sind es hauptsächlich die Kosten für die Akkus.

Da allerdings gerade die Produktionskapazitäten für Li-Ion-Akkus massiv ausgebaut werden – Gigafactory in den USA u. noch ein paar weitere Produktionsanlagen in China – wird dies zu fallenden Preisen für Akkus führen.
Alles nur noch eine Frage der Zeit.

So geht es mit dem Elektro-Lkw auf Zukunftskurs

 

Bitte nicht gerade toll collect als Quelle bemühen.
Ein Verein, dessen einziger Zweck es ist, über geheime Verträge mit Hilfe steuerfianzierter Infrastruktur aus Endverbraucherumlagen Gewinn einzufahren.
Der braucht natürlich LKW, je mehr, desto besser.

 

Ok, möglicherweise ist die Quelle der Nachrichten nicht vorurteilsfrei, aber die vorgestellten Fahrzeuge mit Elektroantrieb sind real u. werden genutzt.
Das sind jetzt keine "alternativen Fakten".

Was hätte Toll-Collect in diesem Fall davon Fakten zu fälschen? Die LKW im Güterverteilverkehr fahren doch überwiegend gar nicht über mautpflichtige Straßen.
Mautpflichtige Straßen nutzen überwiegend LKW für den Güterferntransport – dafür sind die Elektro-LKW aber gar nicht vorgesehen.

 

In Stuttgart läuft die Sache wohl auf die Einführung der blauen Plakette hinaus. Breits ab 2018 sollen bei Überschreitung der Schadstoffgrenzwerte bzw. Feinstaubalarm nur noch Autos mit einer solchen blauen Plakette in der Innenstadt von Stuttgart fahren dürfen.
Alle Autos ohne diese Plakette müssen dann drausse bleiben.

Stuttgart: Kampf dem Feinstaub: Land startet neuen Versuch für blaue Plakette | SÜDKURIER Online

 

Nach rot, gelb und grün ist jetzt blau die Lösung.
Na ja...

 

Schwarz bleibt der Feinstaub.

 

Im verlinkten Beitrag steht dass eine Reichweite von 200 km für eine Tagestour von LKW die Waren an Geschäfte ausliefern ausreichend ist. Die Ausage stammt wohl von Insidern aus der Logistikbranche. Gehe mal davon aus dass ein LKW-Hersteller keine Fahrzeuge am Marktbedarf vorbei entwickelt u. produziert.

Elektro-Lkw geht in Kleinserie: Mercedes Urban eTruck - WELT

 

Das erste Fahrverbot in Deutschland ist da.

Feinstaub in Stuttgart: Grün-Schwarz beschließt Fahrverbote ab 2018