Exorbitante Benzinpreise

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Dabei übersiehst du die Batterie. Ein reines E-Auto ist heute schwer, wegen der Batterie. Das wiederum verbraucht Energie.

Ich sehe E-Autos sich erst in der breiten Masse durchsetzen wenn es eine leichte und sichere Batterie gibt, die du im Idealfall sogar schnell austauschen kannst. Dann machst du Batterietauschstationen, und die laden ihre Akkus immer dann, wenn Überschussstrom da ist. Und wenn dein Akku leer ist, fährst du dahin und tauschst ihn gegen einen aufgeladenen. Der Gesetzgeber muss nur früh klären wie eine Wechselbatterie auszusehen hat, damit nicht jeder Hersteller sein eigenes Süppchen kocht.

 

Könnte es sein, dass man Benzin-Hybrid vielleicht mit Plug-in-Hybrid so leicht verwechseln könnte oder liege ich da falsch?

 

Hier werden die unterschiedlichen Arten von Hybridtechnik erläutert: klick
Ob der Motor jetzt mit Benzin oder Diesel läuft spielt dabei erstmal aber keine Rolle.

 

Den Hyundai Tucson als Vollhybrid mit geschmeidigen 230 PS (50 mehr als der Benziner) könnte ich mir schon vorstellen .

Bei meinem Fahrprofil dürfte für die tägliche Fahrt zur und von der Bundesstraße die Batterie sogar reichen .

Für den Plug-In mit weiteren 30 PS mehr fehlt mir leider die Lademöglichkeit.

 

Vollhybride haben meist einen Akku mit recht wenig Kapazität, und dann ist gar kein rein elektrischer Fahrmodus verfügbar. So wie ich das herausfinden konnte hat der Akku beim Tucson Vollhybrid nur 1,5 kWh. Das würde bestenfalls für 10 km Strecke reichen.

Nur bei Plug-in-Hybriden hat der Akku eine ausreichende Kapazität für einen rein elektrischen Antriebsmodus.

 

Aus dem Ort raus und später zumindest die ersten Kilometer in die Stadt rein reicht das .

 

Übersehe ich nicht wirklich.
Ein Hybrid ist technisch zu aufwändig und deswegen vor allem eins, teuer und man schleppt meistens ein nutzloses Antriebssystem mit sich herum. Entweder kleiner Akku und großer Tank, großer Akku und kleiner Tank oder kleiner Kofferraum oder insgesamt großes Auto. Für mich, egal wie ich es drehe, ein fauler Kompromiss. Deswegen plädiere ich für entweder oder.

 

Reine Verbrenner werden (als Neu-PKW) allerdings schon in wenigen Jahren in den Nischenmarkt abwandern,
ganz einfach weil den PKW-Herstellern die Strafzahlungen bei zu hohen CO2-Emissionen zu hoch werden.
Mit Hybridantrieb lässt sich der Verbrauch und damit die Emissionen reduzieren.

Das Gewicht eines PKW ist nur ein Faktor für den Verbrauch. Der Sprit-Verbrauch eines Fahrzeuges lässt sich über die Erhöhung des Wirkungsgrades des Antriebs allerdings stärker senken, im Vergleich zu geringerm Gewicht.
Das liegt einfach daran dass der Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors so schlecht ist.

Höherer Wirkungsgrad des Motors als Hybrid -> mehr Kilometer bei gleicher Treibstoffmenge, selbst wenn der PKW dadurch ein wenig schwerer wird.

 

Ja, das ist vor allem bei viel Abbremsen und wieder Beschleunigen ein Faktor. Auf der Autobahn hingegen ist die Aerodynamik wichtiger, dort sollte ein Auto so flach und lang wie möglich sein... sieht man auch eher selten heute...

 

Zu diesem Zweck nutzen PKW mit e-Motor und Akku Energierückgewinnung mittels Rekuperation. Von daher spielt das höhere Gewicht keine solche Rolle.