Exorbitante Benzinpreise

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Vielleicht ist er schlau und hat geleast.

 

Welches Fahrrad ist es denn geworden?

 

Ich merke, Euch kann man nichts vormachen.
Tja, was soll ich sagen, meine Frau hat mich "verhaftet"....

 

Das Auto haben wir jetzt dann für vier Jahre in unserem Besitz und danach gibt es voraussichtlich ein Neues, wobei die Haltbarkeit der mordernen Akkus überhaupt kein Problem mehr darstellen soll. Der Akku in dem neuen Fahrzeug hat eine Garantie für 8 Jahre bzw. 150.000km und man geht davon aus, dass er locker 1.500 Ladezyklen durchhält, was einer reellen Gesamtreichweite von über 400.000km entspricht.

Ich habe nicht geleast, sondern der Arbeitgeber.

 

Das ist natürlich perfekt.

 

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Welche Kapazität wird denn "garantiert"?
Ich erinnere mich an einen Hurricane über Florida, da schaltete Tesla den Autos mal eben 20-30% mehr Kapazität frei für eine Woche, damit sie vor dem Hurricane besser fliehen konnten. Tesla schaltet bei Neuwagen also nur einen kleineren Prozentsatz an Akkukapazität frei, damit man später immer noch die Garantie erfüllt. Hmm, das mag zwar gut für die Akkulebensdauer sein, da der ja dann auch nie zu voll geladen wird, aber anderseits wirkt es schon wie eine "Verschwendung" von Ressourcen. Da verkauft man eine Batterie die 20-30% zu groß ist, nur damit man später die Garantie besser übersteht, oder Fertigungstoleranzen besser ausgleichen kann. Nicht dass Kunde A sich beschwert wenn das gleiche Auto von Kunde B weiter fährt.

 

Diese Diskussion gehört eigentlich in den Small Talk Thread, da gibt es bereits einen Thread zu Thema rund um Elektroautos.
Konkret: Das ist abhängig von Hersteller, denn Garantie ist eine Leistung welche der Hersteller festlegt (im Gegensatz zur Gewährleistung, welche gesetzliche geregelt ist).
Üblicherweise muss der Akku noch min. 70% der Kapazität haben welche der Hersteller beim Verkauf angegeben hat,
nach entweder 8 Jahren Nutzung oder 160.000 gefahrenen Kilometer, was davon zuerst erreicht wird.
Es gibt allerdings noch weitere Einschränkungen die zum Ausschluß der Garantie führen wie akkuschädigendes Nutzungsverhalten, v.a. durch den Nutzer hervorgerufene Tiefentladung.

Was Tesla betrifft gibt es Fahrzeugmodelle bei denen zwar derselbe Akku eingebaut war, die Akkukapazität aber per Firmware beschnitten war.
So konnte Tesla die Autos preisgünstiger verkaufen ohne verschiedene Akkugrößen entwickeln und bauen zu müssen.
Ich glaube das war einmal als Tesla noch eine geringere Anzahl an Autos verkauft hat, heute werden in die verschiedenen Modelle tatsächlich Akkus mit unterschiedlicher Kapazität verbaut.
Und das betraf meines Wissens auch nur Autos welche für den US-Markt gebaut wurden.

 

Spannend wäre da welche Anzahl von Hochgeschwindigkeitsladungen da "erlaubt" sind. Denn diese sind für den Akku ja auch nicht so gut. Aber ich schätze wer viel Langstrecke fährt, und wenig Zeit hat, der wird sich heute in Deutschland sowieso kein E-Auto kaufen.

Und um den Bogen zu den Benzinpreisen zu schlagen, was kauft sich heute eigentlich der Vielfahrer, wo doch der PKW-Diesel unter der neuen Regierung an den Tankstellen teurer werden soll. Lohnt sich der Diesel als Langstreckenfahrzeug für Vielfahrer dann noch?