Elektroautos

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Stimmt, ich halte es allerdings für fraglich ob die Solarzellen auf einem Carport alleine ausreichen um die Akkus von einem Elektroauto zu laden.

Mal eine kleine Rechnung dazu. Mehr als ca. 200 Watt elektr. Leistung sind pro Quadratmeter Solarzellenfläche nicht realistisch.
Man brauch sicherlich um die 10 kWh, minimum, um die Akkus im e-Auto aufzuladen.
Selbst bei 8 Stunden Sonnenlicht bedeutet das dass min. 6 Quadratmeter Solarzellenfläche erforderlich ist. Bei nur 4 Stunden Sonnenlicht wären bereits 12 Quadratmeter erforderlich oder man könnte nur 5 kWh erhalten.
Gerade im Winter (mit wenig Tageslicht) gäbe es über Solarzellen keine ausreichende Versorgung mit elektr. Strom.
Und jetzt müsste man mal die statistische Mehrbelastung des öffentl. Stromnetzes ermitteln wenn da eine signifikante Anzahl an e-Autos darüber geladen werden...

 

Ich habe einen Bericht gelesen, dass man sich bei BMW bewusst für die deutlich teureren Batterien entschieden hat weil die angeblich 20 Jahre halten sollen, was einem Autoleben näher kommt als die 6-8 Jahre der Standardzellen. Der Bericht war von einem Professor aus Aachen, über Akkutechnologien für Elektroautos. Wenn ich Zeit habe suche ich den Link nochmal raus, der Bericht war sehr interessant.

 

Die Entwicklung in der Akku-Technologie schreitet allerdings so schnell voran dass ich keinen Sinn darin sehe Akkus 20 Jahre lang zu nutzen. Es ist absehbar dass sich die Akkukapazität innerhalb der nächsten 5 bis 6 Jahre bei gleicher Baugröße u. Gewicht in etwa verdoppeln wird. (Fortschritte in Nanotechnolgie bedingt)
Und dann hat ein vergleichbares Fahrzeug plötzlich die doppelte Reichweite.

 

Verbrauchswerte moderner E-Autos liegen zwischen 15-25 kWh/100km.
Das merkwürdige dabei, leistungsfähigere Autos brauchen weniger Strom. So verbraucht ein Tesla mit knapp 500 PS 17-18 kWh/100km, ein Opel Ampera mit 60 PS 25-30 kWh/100km.
Und das liegt neben der Aerodynamik an der Energierückgewinnung beim Bremsen. Je stärker der Antrieb, umso mehr kann beim Verzögern zurück gewonnen werden. Die übnliche Formel, je mehr Leistung umso höher der Verbrauch, stimmt hier nicht, hier ist es genau umgekehrt...

 

Klar, ein Mittelklasse-Auto mit reinem Elektroantrieb hat so an die 30 kWh-Akkukapazität. Wollte man diese an einem Tag rein elektrisch mit Solarzellen auflanden bräuchte man wohl an die 20 Quadratmeter davon.
...und das ist dann schon mehr Fläche als das Dach eines Carports für ein Auto.

 

Die Überlegungen der Carports gehen ja nicht in Richtung voll Aufladen, sondern was der durschnittliche Pendler so täglich fährt, und ich meine das waren irgendwo so 50 km. Man will damit nur die Pendelstrecke nachladen, nicht die Urlaubsreise vorbereiten.

 

Akkus die immer nur beigeladen werden gehen viel schneller kaputt, und Urlaub mit einem e-Auto ?, ihr seid alles Träumer hier stelle ich beim mitlesen des Threads fest.

 

Panorama: Tesla Model X als Reisemobil

 

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Ich glaube du bist doch drealistisch genug um das richtig bewerten zu können.
Und der Typ wird auch noch schlau werden, die bisherigen Tests haben das alle bewiesen

 

Ok, das kann ich nachvollziehen. Das Problem dabei sind allerdings dennoch die jahreszeitlich vorhandenen Veränderungen der Tageslänge und der Sonnenscheindauer.

Ohne die Verfügbarkeit von Schnellladestationen ist das reine Elektroauto dennoch weniger attraktiv für die Leute u. die reale effektive Reichweite des Fahrzeugs ist auf max. 150 km/Tag begrenzt, zumindest bei den preisgünstigeren Fahrzeugen.

Für besonders attraktiv halte ich die Möglichkeit die Akkus des Autos auf dem Parkplatz bei seinem Arbeitgeber aufladen zu können.
Einige mitarbeiterfreundliche Unternehmen bieten ihren Kollegen diese Möglichkeit.