Eilmeldung: Brand in AKW Krümmel ausgebrochen!

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AW: Eilmeldung: Brand in AKW Krümmel ausgebrochen!

ja ne is klar, interessiert dich nicht. mir würd das ergebnis auch nich gefallen selbst mit der startgeschwindigkeit würd mir das ergebnis nicht gefallen, selbst leer nicht...

 

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Willst Du mich in eine Diskussion zu diesem Thema verwickeln? Ich habe nicht damit angefangen, weil mir dieses Thema ziemlich egal ist, falls doch, bitte verweis auf meinen entsprechenden Beitrag.

 

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In Schweden werdet Ihr in den nächsten Jahren einen gewaltigen Aufschwung der Kernenergie mitbekommen. Die Steigerungsraten, auf die wir rechnen, liegen im Schnitt bei 500 MW pro Block (also pro Reaktor), das sind rund 50% der derzeitigen Leistung.
In der Schweiz haben vor einigen Jahren zahlreiche KKW eine unbegrenzte Betriebserlaubnis bekommen (ja, auch die auf der schweizer Seite des Rheins). In der Schweiz plan man ebenfalls den Neubau von KKW.

 

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OT, weil ich gerade nichts zu tun habe

Boeing 747-400ER:
max Startgewicht: 412.775 kg
max Geschw: 913 km/h = 253.6 m/s
E= 1/2* 412.775 kg * (253.6m/s)² = 13.272.747.902,4

Phantom F-4E:
max Startgewicht: 26.300 kg
max Geschw: 2.417 km/h = 671.4 m/s
E=1/2*26.300*(671.4m/s)² = 5.927.730.174

Also hat die Boeing ca. die doppelte Aufschlagsenergie im Maximalfall. Jetzt muss man nur noch umrechnen, wie sich das auf Oberfläche der Betonhülle verteilt, bei so einem kleinem Kampfjet ist der Aufschlag sehr viel kompakterals bei einer Boeing.

Jetzt aber genug OT

 

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auch wieder mit sehr günstigen krediten der bank in deren aufsichtsrat die gleichen sitzen wie im aufsichtsrat der betreiber finanziert?

 

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Neues Futter

Nun könntest Du noch argumentieren, daß man den Flieger zusätzlich im freien Fall dareinrauschen läßt (sozusagen als Teil der Wurfparabel in einer Überlagerung aus kinetischer und potentieller Energie).

Hier die Formel für die potentielle Energie:
E(pot)=m*g*h
E(pot) [J]: Potentielle Energie
m [kg]: Masse
g [m/s²]: Mittlere Erdbeschleunigung 9,80665 m/s²
h [m]: Fallhöhe

 

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ich glaub das kann man nicht so gut trainieren mit flight x

 

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Rein rechnerisch ist die kinetische Energie bei einer unterschiedlichen geschwindigkeit von 2000/900 in etwa doppelt so hoch.
Nicht berücksichtigt wird aber die Flächenverteilung, die bei einer Boeing erheblich größer ist, als bei einer Phantom. Das liegt zum einen an der viel geringer Stabilität einer Boeing, als auch an den Gründen für das Gewicht. Bei einer Boeing wird das Gewicht zu einem sehr großen Teil durch den Kraftstoff erzielt, das ist bei einem Kampfjet gewiss anders.

Donn

 

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Oh, das hatte ich nich gelesen, aber ich kam zum gleichen Ergebnis.

Donn

 

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Neben der Flächenverteilung spielt auch die zeitliche Verteilung eine Rolle, es macht halt einen Unterschied ob die gleiche Energie in 200ms einwirkt oder in 500ms, dazu kommt wieviel Energie durch die Verformung des einschlagenden Objekts selbst vernichtet wird (Knautschzone)
Ich denke ein Passagierflugzeug schneidet auch in diesen beiden Punkten besser ab als ein Kampfjet, es wird mehr Energie für die Verformung des Flugzeugs verbraucht, und die verbleibende Energie wird über einen längeren Zeitraum zugeführt.

Gruß
emtewe