Die Klimakatastrophe

Anzeige

Ich weiß, mir geht es nur um die Anzahl und dass ich bei einigen ohne Studium des Handbuchs gar nicht weiß, wofür die sind .
Bei meinen alten Autos gab es Öldruck, Batterie/Elektrik, Fernlicht und später noch Bremsbelagstärke oder Wischwasser.

 

Das rausbeschleunigen aus einer Kurve, also das zu frühe Gas geben insbesondere wenn man schon zügig unterwegs ist, führt fast immer zu einer Reaktion vom Fahrzeug. Je nach Antriebsart und Bereifung wird das Auto dann über die Vorderräder rutschen oder mit dem Heck ausbrechen.
Und diese Reaktion vom Fahrzeug kann natürlich auch bei einer Geschwindigkeit im StVO - konformen Bereich passieren. Weil die Fahrbahn einfach glatter oder rutschiger (Schnee, Eis, Ölspur, nasses Laub usw.) ist als gewohnt bzw. erwartet oder weil die Bereifung vom Fahrzeug die für diese Geschwindigkeit erforderlichen Lenkkräfte bzw. Seitenführungskräfte einfach nicht mehr übertragen kann.

Hat man hat noch reserven und fährt die kurve "zu" langsam ohne das sich das Fahrzeug am oder im Grenzbereich befindet, was bei den meisten Fahrer der Fall sein wird. Wird in dieser Situation ein vorsichtiges Beschleunigen auch in der Kurve noch ohne Reaktion vom Fahrzeug funktionieren.

Ich tippe daher darauf, das die Reifen beim Polo kacke oder zu alt bzw. abgefahren waren, weil ansich der Polo im Fahrverhalten nicht wirklich schlechter ist als andere Fahrzeuge seiner Klasse.

 

Naja eigentlich kann man das noch ganz gut auseinander halten und man kann auch ganz gut im Fahrzeug spüren wenn ein Regeleingriff vom ESP erfolgt.

Vereinfach kann man sagen.
Immer dann wenn das Fahrzeug über die Vorderräder rutscht bzw. über das Heck ausbricht also instabil wird, kommt ESP zum Einsatz.
Immer dann wenn durch zu viel Gas geben die Antriebsräder zu viel Schlupf haben oder durchdrehen, kommt ASR zum Einsatz.

 

Gut möglich, ich weiß nicht, wie sorgfältig die Dienstwagen hier gepflegt und gewartet werden bzw ob das bei denen für das Fußvolk so erfolgt wie bei denen für die Großkopferten .

Ich hab damals eh am liebsten den Astra Caravan genommen, der kam von Größe und Gewicht meinem BMW noch am Nächsten (und war immer so geparkt, dass man ohne Rangieren losfahren konnte ) , aber ich glaube, der war zu der Zeit schon ausgemustert.

 

Ja, und in dem von mir beschriebenem Beispiel, aus dem Stand in eine Kurve beschleunigen, kommt beides zum Einsatz, zumindest wenn man das Pedal zuntief tritt, und natürlich vor allem bei Heckantrieb.

YouTube ist voll von Videos, in denen Leute das mit abgeschalteten ESP probieren, und dabei unterhaltsam scheitern...

 

Ich verbinde ESP immer noch mit der ersten A-Klasse und dem Elchtest und sehe das als Symbol dafür, dass die Fahrwerkskonstrukteure ihr Versagen dann durch eine elektronische Krücke kaschierten.

Unsereiner lernte noch, dass man es so langsam übertrieb, sobald die Hinterachse zum Überholen ansetzte .

 

Ein Problem stellt sich ja nur dann ein, wenn einige davon sich nicht mehr ausschalten...

 

Und dann muss ich im Handbuch nachschauen, was los ist .

 

Nun muss man aber auch dazu sagen, dass es damals ohne die Assistenzsysteme auch deutlich mehr Unfalltote gab.
Natürlich muss man dabei im Blick haben, dass die Assistenzsysteme den Fahrer oder die Fahrerin nur unterstützen können, Sie werden nicht immer das Auto vor einer Kollision oder beschädigung retten. Denn auch die Assistenzsysteme können die Fahrphysik nicht überlisten.

Es gibt auch andere "Sicherheitsausstattungen" in den modernen Fahrzeugen die kaum ein Fahrer kennt und die bei einer Instabilität selbstständig vom Fahrzeug aktiviert werden. Unter anderen geht ab einer gewissen "Stärke" bzw. "Dynamik" der instabilität das Warnblicklicht an, die Fenster und das Schiebedach werden geschlossen, die Gurte werden kräft an- bzw. nachgezogen, das Radio geht aus und auf die Lautsprecher wird ein Rauschen gelegt usw.

Das Problem sitzt also immer vorne links im Auto. Deswegen gibt es mittlerweile auch die Weiterentwicklung ESP II.
ESP II kann unter anderem aktive Lenkeingriffe vornehmen und überlagert dabei den Lenkwunsch des Fahrers.

 

ESP ist quasi die Weiterentwicklung von ASR.

Denn ESP vergleicht nicht nur die Raddrehzahl der Antirebsräder sondern nutzt mehr Sensoren, und kann auch Nichtantriebsräder einbremsen oder direkt ins Motormanagement eingreifen.

Problem beim ESP ist das es bei vielen Autos vorallem in der Standardkonfiguration zu konservativ programmiert ist, und schon bei leichten Antriebsschlupf wie z.B. eine noch nicht geräumte Strasse hochfahren auf beiden Antriebsrädern soviel Drehmoment wegnimmt das man nicht mehr vom Fleck kommt. Da ESP ausschalten.

Gerade bei Vans, CUVs und SUVs ergibt sich aber zwangsläufig ein höherer Schwerpunkt und damit ein instabileres Fahrverhalten.

So gesehen hat ESP den SUV-Trend erst möglich gemacht.