Die Klimakatastrophe

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Und das tolle ist, selbst damit ist das Elektroauto noch längen besser als ein fossiler Verbrenner.

 

Sicher?

Besser in welcher Hinsicht? Und das ohne das Klima zu erwähnen bitte. Denn das ist nicht wichtig für die meisten Autofahrer. Wer sich das auf die Fahne schreibt will nur moralische Selbstbefriedigung.

 

Die Zukunft gehört der E-Mobilität und das ganz unabhängig von deren Schattenseiten, dem Klima und Lobbyarbeit. Die Gegenwart und nahe Zukunft sieht halt für die meisten noch immer anders aus.

 

Dies mag eventuell auf Neufahrzeuge zutreffen, wenn ebenjene ihre anvisierte Nutzungsdauer auch wirklich erreichen. Im Vergleich zu einen zum Erwerb stehenden gebrauchten Verbrenner, was ja auch Thema der Diskussion war, wohl eher nicht. Irgendwo raucht es halt (immer). Ist ja aktuell mit und bei der Wärmepumpe auch nicht anders.

 

In der Hinsicht die geschrieben wurde: CO2

 

Deswegen werde ich auch mal einen jungen gebrauchten Akku-Wagen bevorzugen.
Nach 45.000 - 60.000 Kilometern hat er nach Angaben des ADAC seinen CO2 Rucksack abgelegt und liegt dann vor einem vergleichbaren Verbrenner, auch wird die Elektroenergieerzeugung bis dahin weitere Fortschritte gemacht haben.

 

Kommt da dann nicht ein neuer Rucksack wegen neuem Akku wieder drauf?

 

Welcher neue Akku?

 

Laut ADAC

VW ID.3 im Dauertest: Wie schlägt sich das Elektroauto nach 160.000 km?

hält der Akku eines sich dort im Test befindenden VW ID.3 bereits seit gut 160.000 km und weist dabei noch einen Wert von 91 Prozent SoH auf. Das heißt, er hält selbst nach dieser Laufleistung noch immer einige zehntausend Kilometer durch.

Nebenher vertraue ich auch auf ein paar Fortschritte bei den Akkus und auch bei der Situation der Lademöglichkeiten, so dass es insgesamt passen sollte oder besser, wird.

 

Na das hört sich doch schon mal gut an. Und nun das ganze richtig ausweiten damit es Sinn macht.

Vorausgesetzt die Daten passen auch in der Realität.