Die Klimakatastrophe

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Was man über den neuen E-Laster von Daimler wissen muss

In Wörth (Kreis Germersheim) startet Daimler am Donnerstag offiziell die Produktion seines ersten serienreifen Elektro-Lasters.

 

Und ein Fachmann hilft:

Nachhaltigkeits-Strategie: Tönnies hilft Daimler mit Testbetrieb von E-Lkw

 

Dann kann er die rumänischen Fahrer gleich in seiner Fleischfabrik weiter arbeiten lassen.
Solange auf der Fahrerkarte „Ruhezeit“ steht….

 

Die Antwort lautet seit den 1970er Jahren: Gestern.
Ich frage mich weshalb sich die Industrieländer nach der Ölkrise 1973 nicht langsam von der Abhängigkeit von fossilen Energieträgern verabschiedet haben.
Es war offenbar trotz Preissteigerung des Erdöls für die Wirtschaft preiswerter mit den altbekannten Technologien weiter zu machen anstatt sich verstärkt regenerativen Energiequellen zuzuwenden, welche zu dieser Zeit erst am Anfang der Entwicklung standen.
Immerhin gab es in der Automobilindustrie einen Anreiz die Autos effizienter zu machen.

Kein CO2 mehr aus fossilen Energieträgern freisetzen. Niemand hat behauptet dass die CO2 Emissionen auf Null gesenkt werden sollen.
Wird aber schwierig ohne Energie aus fossilen Quellen die Winterlücke zu überbrücken, selbst wenn im Sommer genügend Sonnenenergie zur Verfügung steht.
Die langfristige Strategie wird sein Sonnenenergie für die Winterlücke zwischenzuspeichern, aber dafür werden passende Energiespeicher notwendig.

 

Die allumfassende Antwort lautet wie immer: Geld.

 

Gemischt mit einer Portion Bequemlichkeit, Sorglosigkeit und Angst vor Veränderungen. Veränderung in Richtung persönliche Benachteiligung.

 

... eine Folge der Ölkrise; ein Beispiel:

(Quelle)

 

Ja, den ersten e-Golf gab es tatsächlich gegen Ende der 1970er Jahre, aber nur als Prototyp, welcher es nicht in die Serienfertigung geschafft hat.
Das war aber nicht verwunderlich, schließlich war mit der damaligen Akkutechnologie... der Lithium-Ionen-Akku war noch nicht erfunden... nur eine Reichweite von ca. 30 km mit einer Aufladung möglich, bei 50 km/h.
Andere Technologien zum Spritsparen wurden aber auch recht langsam umgesetzt.
Saurer Regen und Waldsterben war dann gegen Anfang der 1980er Jahre wichtiger, so dass höhere Anforderungen an die Spritqualität gestellt wurden, v.a. niedrigerer Schwefelgehalt in Benzin u. Diesel.
Gegen Ende der 1980er Jahre kam dann die Katalysator-Pflicht bei Neu-PKW und die Umstellung auf bleifreies Benzin. Bleihaltiges Benzin hätte nämlich den Abgas-Katalysator recht schnell unbrauchbar gemacht.

Das eigentliche Problem wurde nicht angegangen, nämlich die Abhängigkeit vom Erdöl.

 

Oder einfach fallen gelassen. Grüße gehen in nur 10 Minuten raus an den Transrapid.

 

Der Transrapid war allerdings als Ersatz für Schnellzüge konzipiert, nicht als Ersatz für PKW.
In Deutschland werden mit dem PKW überwiegend Strecken unter 50 km gefahren.
Und noch ein wichtiger Unterschied: Der Transrapid ist ein öffentliches Verkehrsmittel, die meisten PKW jedoch, sind das nicht.