DDR Fahrzeuge die nie gebaut wurden

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AW: DDR Fahrzeuge die nie gebaut wurden

Etliche Kollegen haben damals in den frühen 80er Jahren über unsere Firma Lada 1500 Nova bekommen ! Von einem Tag auf den anderen . Wer die Kohle hatte konnte ohne warterei einen Lada 1500 Nova zum amtlichen Kurs anstauben . Damals als 20 jähriger Jungspund hatte ich das Geld einfach nicht .

 

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Wer in der DDR ein Auto wollte, und es sich leisten konnte, der hat auch eines bekommen.
Der Gebrauchtwagenmarkt war groß und der Trabant wurde ja nicht älter.
Ich hatte meinen Trabi auch bereits mit 18 gekauft.
So sah meiner aus.
Nur hatte er normale Sitze.
Nachgerüstet mit Tankanzeige und Benzinhahnverlängerung sowie Kugelboxen und Kassettenplayer. Sowie gesteppten Himmel.
Und Krümmerheizung.

 

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Das würde ich jetzt garnicht mal behaupten wollen. Mit entsprechenden Fertigungstechnologien, z.B. GFK und Kohlefasereinflechtungen bekommt man auch Kunststoff so sicher das er Metall in nichts nachsteht. Und das Konzept wurde auch bei "Westfahrzeugen" angwandt.

Berühmtestes Beispiel dafür ist die Chevrolet Corvette. Weniger spektakulär, dafür aber nicht ganz so selten: Die ersten Generationen des Renault Espace.

Die Vorteile haben Zweitakter immer noch.

Das Problem war nur das Zweitakter bei den damalso möglichen Fertigungsmethoden sowie den verbleibten Mixkraftstoff ziehmliche "Dreckschleudern" waren, was noch dadurch verschärft wurde das die Abgase nicht nachbehandelt werden konnten, weil sie jegliche Art von Katalysator ruiniert hätte.

Aber möglicherweise gehört den Zweitaktern sogar wieder die Zukunft. Mit neuen Fertigungsmethoden sowie speziell aufbereiteten Kraftstoffen wären die Abgase nämlich durchaus im Griff zu bekommen.[/QUOTE]

Vom Motorlauf her ist ein Boxermotor schon eine Idealform des Motorbaus, da sich die im Motorlauf der Schwerpunkt des Motors kaum ändert, weil sich die Kolben ja nur in einer Ebene bewegen.

Aber natürlich hat jedes Konzept auch Nachteile. Beim Boxermotor ist es der Platzbedarf. Ein Quereinbau ist völlig unmöglich, und selbst beim Längseinbau tut man sich etwas schwerer.

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Ansonsten konnte man sowohl im Westen als auch im Osten schöne Fahrzeuge bauen, wie folgendes Beispiel zeigt. Technisch waren sie durchaus auch vergleichbar.


Amphicar (1960-1963)


Skoda Felicia (1959-1964)

 

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Das erste Auto welches ich mir gekauft habe, damals als Student, war ein Mercedes, denn im Westen gab es einen großen Gebrauchtwagenmarkt, und der Preis war eine Frage von Alter und Laufleistung. Ich hatte mir damals zuerst einen mittelalten Fiat mit geringer Laufleistung angeschaut, und dann einen alten Mercedes mit Dieselmotor, der schon 180.000 gelaufen hatte. Beide kosteten ungefähr das gleiche.
Achja, den Mercedes habe ich danach nochmal bis 360.000 km gefahren, und an Reparaturen hatte ich nur ein paar Ölwechsel, sonst nichts. Zerstört wurde er dann in einem Unfall, als ein entgegenkommendes Fahrzeug die Kontrolle verlor und mich frontal rammte. Möchte nicht wissen wie der Unfall in dem Fiat ausgegangen wäre...

 

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Wäre bei Bestellung ein Finanzierungsnachweis verlangt worden...

Es gab reichlich Kundschaft, die am Ende der Wartezeit die Kohle nicht hatten.
Entweder wurde dann "Wartezeit" mit einem anderen Besteller getauscht, oder die Zuteilung verscherbelt.

 

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LKW O611, Funktionsmuster
ROBUR Zittau

1972-73

 

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W 300

 

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Wow. Ich bin verliebt. Die Linienführung, die Farbgebung alles hervorragend.


Zumindest von vorn eine Augenweide. Mir gefällt diese, zwar aus heutiger Sicht altbackene, aber trotzdem zeitlose Eleganz dieser Modellreihe. Gerade das Design, besonders der Sondermodelle Cabrio/Coupe, wurde danach nie wieder erreicht. Meine Meinung.

 

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Na, wer hat denn hier abgekupfert?

FSO Syrena - Wikipedia, the free encyclopedia