Das 9-Euro-Ticket

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Nicht nur Weichen. Man hat ja auch in der Fläche sehr viel 'tabula rasa' geschaffen. Das Ziel scheint damals gewesen zu sein: 'wir fahren nur noch ICEs zwischen den Ballungsräumen'. Oder: man hat sich am Flugzeug und nicht am Auto orientiert. Und das rächt sich nun beim 9-Euro-Ticket, wo man oft nur noch (überfüllte) Regionalzüge auf den ohnehin überlasteten Hauptstrecken im Angebot hat.

 

Früher mussten Lokführer auch noch einen Berufsabschluß nachweisen, bevorzugt Schlosser oder Elektriker. Da habe ich es noch erlebt, wie bei einem Lokschaden der Lokführer in den Maschinenraum gegangen ist, nach 10 min. mit ölverschmierten Händen herauskan und sagte: jetzt fahren wir weiter. Heute wäre es wohl ein Totalausfall, denn bei dem heutigen rollenden Material bräuchte man wohl eher Programmierer...

 

Ich habe meinen Job in der Nähe und kann ausserdem nicht rum reisen weil ich alle 2 Tage in der Heimatstadt sein muss.

Die 4 Schichten reichen mir.

 

Das ist doch Unsinn!
Schau mal in Länder wie Japan oder Taiwan. Die sind beide in Erdbebengebieten, und haben ein tolles Netz mit sicheren Hochgeschwindigkeitszügen die 300 km/h fahren. Die Kosten von den 300 km/h auf Schiene zu 400 km/h auf Magnetschwebebahn würden sich vervielfachen. Als ich das letzt mal darüber gelesen habe war die Magnetschwebebahn mit 400 km/h rund 8 mal so teuer wie die schienengebundenen Schnellzüge mit 300 km/h.
Oder um es noch deutlicher zu machen, China hat den Transrapid doch kopiert, aber selbst diese Kopie fährt nirgends. Warum wohl?

Als man die Magnetschwebebahn plante, konnten normale Züge nur 150-200 km/h schnell fahren. Das hat sich aber im Laufe der Entwicklung geändert... und dann lohnte es sich schlicht nicht mehr.

 

Der Transrapid wäre heute natürlich weiterentwickelter als damals.
Ich hätte z.B. 10 Minuten am Flughafen München gespart, vielleicht wären es heute 20.
Für andere Städte wäre es auch interessant gewesen.
Man muss sich auch mal was neues getrauen.

Am Nachfolger wird in China bereits geforscht.

Die EXPO hat gezeigt was damals möglich war.

Jetzt ist es aber eh zu spät.

 

Logisch, schon die Energie die nötig ist den Zug zum schweben zu bekommen und dann auf diese Geschwindigkeit zu beschleunigen...

 

Nein, ganz sicher nicht. Die Grenze dort war ja die Beschleunigung, und 400 km/h hätte der ja dort sowieso nicht erreicht, der wäre maximal 250 gefahren. Das siehst du doch schon beim ICE. Wenn ich von Siegburg nach Frankfurt im ICE fahre, dann braucht der ohne Zwischenstopp 38 Minuten bei gemütlichen 300 km/h. Der beschleunigt einmal auf Höchstgeschwindigkeit, und bleibt dann da bis zum Flughafen.
Die anderen Züge halten mal in Montabaur und mal in Limburg, und brauchen je rund 50 Minuten. Ein Zwischenstopp von 2 Minuten, kostet also noch einmal 5 Minuten verzögern (bremsen) und 5 Minuten neu beschleunigen.
Die Züge könnten technisch viel schneller beschleunigen oder bremsen, nur würden dann alle Passagiere durcheinander gekegelt. Das Limit in einer Bahn ohne Gepäcksicherung und Anschnallpflicht sind einfach die Passagiere, und nicht die Technik.

Du hättest damals mit dem Transrapid in München kaum etwas gespart, und würdest heute nicht viel mehr sparen. Ausser du lässt alle Passagiere anschnallen und das Gepäck sichern, dafür brauchst du wieder Personal und Zeit... wie beim Start eines Flugzeuges. Man sieht sofort, das lohnt sich ganz sicher nicht auf Kurzstrecke!

 

Warum nicht wenn es den Transrapid in ganz De gäbe? dann wäre es eher teuer ein extra Gleissystem zu haben.

Warum nicht? in Reisebussen gibts auch die Gurtpflicht, im Linienbus nicht.

Ich spreche von allen Strecken, klar das hätte gedauert aber ja es wäre vermutlich ein 2ter BER oder wie Stuttgart 21.

 

"Wird" ist vielleicht das falsche Wort. Da wurde 2002 begonnen, 2006 war man fertig, seit 2008 kann man auf der Teststrecke fahren... und dann passierte nichts mehr. Dort wurde geforscht, und die Forschungen hatte man 2008 mehr oder weniger abgeschlossen. Dann hat man wohl selber bemerkt, dass es sich eigentlich nicht lohnt.