Autos: Verbrenner vs. alternative Technologien, der Thread

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Ja, aber an den Ladesäulen ist "schneller" Strom auch teurer Strom. Und ausserdem ist Schnellladen nicht gut für die Lebensdauer des Akkus. Das sollte als Ausnahme auf Langstrecke vorbehalten sein, und nicht als Standard.

 

Bei den meisten Tarifen gibt es nur AC oder DC. Da spielt es also gar keine Rolle ob das ein 20kW oder 300kW Lader ist oder was tatsächlich in den Akku fließt. Zudem bei dem Preis für einen e-tron GT nicht so recht vorstellbar ist das es wirklich relevant ist was der Strom kostet. Ebenso wird ein durchschnittlicher e-tron GT Kunden das Fahrzeug wohl kaum ~15 Jahre behalten und muss sich somit auch nicht wirklich Gedanken darum machen ob der Akku durch dauer DC Ladung wesentlich schneller abbaut.

 

Schade finde ich, dass die Ladestationen keine "normale" 230V-Steckdose haben, um z.B. meinen E-Roller laden zu können. Am Sonntag bin ich durchs Donautal und wegen der Berg- und Tal-Fahrt dorthin war meine Recihweite doch deutlich geringer als angegeben. Ich habe dann während eines Zwiebelrostbratens in einer Wirtschaft laden können (immerhin kann man die Akkupacks herausnehmen und reintragen). Akkukapazität übrigens 2 x 2,7 kWh.

 

Ein Adapter von Typ2 der Ladesäule auf Schuko lässt sich relativ leicht selber bauen.
Oder hier fertig aufgebaut: Ratio Adapter Typ 2 Stecker auf Schuko | Ladesystemtechnik

 

FDP jetzt doch für Tempolimit.

Spoiler: Nicht vom Postillion

Tempolimit für Radfahrer soll kommen: FDP fordert maximal 10 km/h

 

Naja, in der Fußgängerzone in Düsseldorf, sollte man vielleicht dazu schreiben.

 

Man baue die Dinger neben der Autobahn auf und Induktionsschleifen zum kontaktlosen Laden in die Fahrbahndecke ein:
Fahrtwind der Fahrzeuge durch Windturbine einfangen

Dazu ein Tempolimit von 130 für E-Autos, damit sie nicht mehr Strom verbrauchen als sie aufnehmen können und eine Mindestgeschwindigkeit von 150 für Verbrenner, damit sie solidarisch durch den Fahrtwind Strom für die Elektrofraktion erzeugen.

 

Wir sind wohlbehalten aus dem Urlaub zurück und die Fahrt mit dem E-Auto war absolut unproplematisch und im Prinzip nicht viel anders als vorher mit dem Verbrenner.
Die Hinfahrt ohne Stau dauerte nur unwesentlich länger und auf der Rückfahrt gab es leider ein paar Staus, weswegen man hier schlecht vergleichen kann.
Die Angelegenheit steht und fällt mit ausreichend Schnelllademöglichkeiten an Autobahnen, welche es in Deutschland genügend gibt. Wir mussten an keiner anstehen, da immer genügend frei waren.
Einzig störend war, dass am Urlaubsort kaum Lademöglichkeiten vorhanden waren. Dies muss noch besser werden. Einfach eine ausreichend abgesicherte Schukosteckdose am Stehplatz reicht.

 

Schreib mal welche Strecke du gefahren bist.

 

Ohne jetzt genaue Daten(Datenschutz usw. ) zu sagen sind wir auf Höhe Weiden die A93 Richtung Hof gefahren.
Danach über die A72 auf die A9 und diese bis zum Berliner Ring A10. Hier die Westumfahrung bis Dreieck Havelland auf die A24 angesteuert und die A24 bis zum Dreieck Wittstock/Dosse gefahren. Danach die A19 hoch bis Rostock und den Rest per Landstraße.
Geladen aufgrund der Subventionen im ersten Jahr bei Ionity(Nempitz/Linthe/Heiligengrabe) für 29Cent/kWh.
Es hätte aber auch zwei Ladepausen a 20 Minuten gereicht, wenn ich nicht bei Ionity geladen hätte, da diese für meine Strecke etwas ungünstig verteilt waren. Aber der Preis war dann ausschlaggebend. Die drei Stopps wären dann deutlich Schneller gegangen(jeweils um die 10-15 Minuten), wenn nicht die Mädels inklusive Frau getrödelt hätten.