Airbus A320 in Südfrankreich abgestürzt

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AW: Airbus A320 in Südfrankreich abgestürzt

Laut Grafik und Meldungen flog die Maschine zuletzt konstant bei etwa 7.000 Fuß, das sind ca. 2.100 Meter. Das ist die Höhe, die ein Flugzeug erreichen soll, wenn es in großer Höhe zu einem Druckabfall kommt, da in dieser Höhe der Druck in etwa der in der Kabine entspricht. Da wollte keiner landen.

Vieles spricht für einen plötztlichen Druckabfall zumindest im Cockpit und der These, dass die Piloten zu dem Zeitpunkt nicht mehr in der Lage waren, das Flugzeug zu steuern, da es konstant geradeaus flog, bis es am Berg zerschellte.

 

AW: Airbus A320 in Südfrankreich abgestürzt

Das habe ich nicht gesagt, sondern das war meine Vermutung aufgrund des Bordcomputers. Das aber der Bordcomputer vor hatte bis nach Düsseldorf auf 2.100m zu fliegen kann ich mir nicht vorstellen, zumal das ja schon eine Hubschraueberhöhe ist und überall Gefahr lauert.

 

AW: Airbus A320 in Südfrankreich abgestürzt

Der Bordcomputer hat eine eingeplante Route, die von den Piloten eingegeben wird. Die erstellt der Bordcomputer nicht von sich selbst.

Wenn du dem Bordcomputer sagst, er soll die Strecke auf nur 1.000m Höhe fliegen, dann tut er das.

Reiseflughöhe war in dem Fall 38.000 Fuss und als diese erreicht wurden, muss irgendwas passiert sein, sodass die Piloten einen Sinkflug eingeleitet haben. Das macht kein Bordcomputer von sich aus alleine.

Der Bordcomputer ist kein digitaler Pilot, der alles alleine macht und die Route fliegt, die er will. Die Flughöhe legt auch nicht der Bordcomputer fest, sondern die Flugsicherung und die Piloten stellen diese dann im Autopilot ein. Es gibt natürlich eine "geplante" Reiseflughöhe, die vorher im Flugplan festgelegt wird. Aber das muss nicht zwingend die Flughöhe sein, die dann auch geflogen wird. Die tatsächlich geflogene Flughöhe kommt von der Flugsicherung.

Was passiert, wenn festgestellt wird, dass man auf ein Objekt zufliegt, welches zu einer Kollission führen würde, hab ich dir ja in dem Video gezeigt. Dann gibt es ein optisches und akkustisches Signal.

 

AW: Airbus A320 in Südfrankreich abgestürzt

Der Zwischenfall im November bringt da aber ganz andere Erkenntnisse.

Glücklicherweise konnten die Piloten da noch reagieren, anders wie möglicherweise gestern.

 

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Dann müsste das doch immer kommen sobald ein Flieger nach unten geht, zB beim Landeanflug.

 

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Radar und GPS. Was die Computer (resp. AP) daraus machen, weiß nur Airbus...

Gruß Tom

 

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Nicht wenn sich das Flugzeug in Landekonfiguration befinden, wie z.B. Fahrwerk ausgefahren, Landeklappen draußen,...

Wenn ein Flugzeug im Landeanflug zu niedrig ist und droht die Landebahn zu verfehlen, kommt auch ein optisches und akkustisches Signal. Dann kommt z.B. "too low, pull up"

 

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Klar, wenn ein Computer/Sensordefekt vorliegt, dann hat das meistens zuir Folge, dass Computer nicht das tun, was sie tun sollen, weil sie falsche Daten bekommen.

Deswegen wurden diese ja auch alle ausgetauscht.

Was ein Airbus wohl macht ist, wenn man "laut Sensoren" in einen Strömungsabriss kommt, dann reagiert der Computer und leitet einen starken Sinkflug ein, um so wieder an Geschwindigkeit wieder zu gewinnen, bevor die Maschine "vom Himmel fällt". Das war ja auch mehr oder weniger das Problem beim Air France Absturz, nur dort genau andersrum. Dort zeigten die Sensoren an, dass mit der Geschwindigkeit alles ok ist, aber in der Realität war die Maschine viel zu langsam und die Strömung riss ab. Dort hat der Bordcomputer nicht reagiert, weil die Sensoren gesagt haben, alles sei in Ordnung.


Aber im gestrigen Fall war das ganze kein automatischer "Notabstieg" durch einen Computer, denn dafür war er nicht steil genug, sagte zumidnest ein Pilot vorhin.

 

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Man sollte einfach mal etwas abwarten, bis es Aussagen dazu gibt, was da oben wirklich passiert ist, auch wenn das Warten schwer fällt.

 

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Moment, habs bei wiki gefunden.Wenn ich das richtig verstehe dürfte diese Meldung nicht kommen wenn der Flieger im Singflug ist .

"Ground Proximity Warning System

In einem mit einem Ground Proximity Warning System (dt.: Bodenannäherungs-Warnsystem) ausgerüsteten Flugzeug werden in niedriger Flughöhe unter 762 m Radiohöhe (2500 ft) aus verschiedenen Daten Kriterien abgeleitet, bei deren Unterschreitung ein Alarm im Cockpit ausgelöst wird.

Mode 2, Gefährliche Bodenannäherungsrate – englisch excessive terrain closure rate
Warnmeldung: „TERRAIN“ „PULL UP“
Warnung vor schnell ansteigendem Gelände. Berücksichtigt wird die vom Radarhöhenmesser abgeleitete Höhe und Höhenänderungsrate. Je niedriger die Höhe, desto kleiner ist die Toleranz der maximal erlaubten Höhenänderungsrate."

Ground Proximity Warning System