Absturz in Amsterdam

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AW: Absturz in Amsterdam

mittlerweile ist ja schon ein video aufgetaucht vom unglück. mittlerweile habe ich das gefühl das keine airline mehr richtig sicher ist. was die letzten monate alles passiert ist mit den ganzen maschinen gibts gar nicht. mittlerweile fliege ich sehr ungern. egal mit welcher gesellschaft. am schlimmsten fand ich ja die ganze reihe unglücke der qantas airlines. War wohl mal die sicherste fluggesellschaft der welt. jetzt mit sicherheit nicht mehr.
hier mal das video für die die es noch nicht gesehen haben.

gruß
chaos

 

AW: Absturz in Amsterdam

Das ist auch nicht schlimmer wie in den 70er, 80er und 90er Jahren. Ich fliege auch weiterhin gerne. Jüngst hat uns doch das Unglück der Continental Airlines gelehrt, dass man auch am Boden ums Leben kommen kann.

Die Airlines wirtschaften schon seit Ewigkeiten auf diesem schmalen Grad von Wirtschaftlichkeit und Sicherheit.

 

AW: Absturz in Amsterdam

Das ist selektive Wahrnehmung bzw. Berichterstattung. Wenn ein Kind entführt wird, berichten die Medien in den folgenden Wochen auch von jedem Knirps, der auch nur von einem Fremden angesprochen wurde. Wenn ein Bus verunglückt, liest man Wochenlang von jeder Reifenluftdruckveränderung des städtischen Linienbusses.

Du kannst dich ja mal schlau machen, als wie "sicher" die spanische Fluggesellschaft Spantax in den 70ern und 80ern galt. Es gibt immer mal Pannenserien, wobei die "Serie" in der Regel dann reiner Zufall und eben selektive Wahrnehmung ist.

Und nebenbei: Die Cocorde galt lange Zeit statistisch als das sicherste Flugzeug, da 0% davon abgestürzt sind. Das änderte sich schlagartig und sie wurde statistisch das unsicherste Flugzeug -- mit 7% Abstürzen.

Gag

 

AW: Absturz in Amsterdam

So stürzte die Turkish-Airlines-Maschine ab - News Panorama: Vermischtes - bazonline.ch

Eine inoffizielle Simulation des Absturzes. Das sieht nicht nach einem konstanten Sinkflug aus, sondern nach einer panischen Reaktion der Crew.

Dies beruht aber nicht auf Daten der Untersuchung durch das Dutch Safety Board und sind null repräsentativ.

 

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Ich bin 1989 mit einem Clipper (Pan American World Airways) in die USA geflogen und das kurz nach Lockerbie.

Ich habe mich nie unsicher gefühlt, weil man danach so scharf gecheckt wurde, dass ich keinerlei Bedenken hatte. Mein Papa wollte damals zwar nicht Clipper fliegen, aber ich habe so lange gegeigt, bis wir schließlich Clipper flogen.

Leider gibt es die Clippers seit 1991 nicht mehr

 

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Dort sieht es aus, als wäre die Maschine überzogen worden.

 

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Ganz genau richtig, sieht wirlich so aus. Dies könnte auch den Ausfall der Triebwerke erklären, weil der ganze Treibstoff nach hinten schwappt und die Triebwerke ausgehen (Flammabriss, Flameout). Ist aber nur Spekulation.

 

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Was war denn mit den Flaps, die sollen doch angeblich ein paar Tage vorher mal nicht funktioniert haben. Wie würde man versuchen ohne Flaps zu landen?

 

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Die Flaps sind Auftriebshilfen, die es erlauben, die Geschwindigkeit zu reduzieren. Ohne Flaps würde man mit mehr Geschwindigkeit landen, d. h. mit mehr Triebwerksschub. Während man bspw. ohne Flaps bei 180 Knoten schon einen Strömungsabriss bekommen würde, dritt dies bei ausgefahren Flaps (kommt drauf an wie stark ausgefahren), bspw. erst bei 130 Knoten ein.

 

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Und wenn man keine Flaps hat, wie würde man dann bremsen, könnte das Hochziehen der Nase ein Versuch sein kurz vor der Landung Geschwindigkeit abzubauen?