Deutschland braucht mehr Strom

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Ja, einige Modelle von e-Autos bieten diese Einstellmöglichkeit, andere wiederum nicht.

 

Ich frage mich allerdings, was der SoC mit dem Akku zu tun hat.

Ansonsten sollte man dann auf diese Möglichkeit achten.

 

Ist zufälligerweise daselbe Akronym: SoC bedeutet hier nicht System on Chip,
sondern State of Charge, auf gut deutsch: Ladestand.

 

Dann kann sich @Koelli dann ein Modell mit SoCC (State of Charge Control) besorgen und darf die Nacht beruhigt durchschlafen, ohne Wache neben seiner Karre zu schieben.

Aber mal nebenbei bemerkt, soweit ich informiert bin, wird kein Akku tatsächlich bis 100% geladen genauso, wie er auch nicht auf bis zu 0% heruntergefahren wird.
Die Anzeige kann man ja festlegen, wie man will. Ob nun die Anzeige 100% real 95% oder 80% sind, liegt im Ermessen des Herstellers. Bei 0% ebenso.
Da sind schon Reserven mit eingerechnet, sonst wäre er schon nach einer Woche hin.

Natürlich versucht die Industrie die höchstmögliche Kapazität aus dem Akku herauszuholen. Deshalb denke ich, das sie knapp vor 100% abschalten, ähnlich untenherum. Bei 0% könnte sich der Akku umpolen und einem, beim laden um die Ohren fliegen.

Das ist mir früher oft bei den Akkus vom Walkman passiert, wenn die den ganzen Winter über herumlagen. Aber mit hoher Spannung und, über Vorwiderstand, niedrigem Strom, habe ich einige wieder umpolen können. Das waren aber noch NiCa-Akkus.

Wenn mal Akkus mit deutlich höherer Effizienz existieren, könnte man ja eine Art Reserve einbauen (wie früher beim VW Käfer, wo man den Hahn im Fussraum umlegen musste).
Wenn man liegen bleibt, gibt es eine Funktion, die dann ein paar Reserve-Prozent aktiviert und man kann noch ein paar Kilometer fahren.

Letztendlich wird ein E-Auto aber m.M.n. schneller Geschichte sein, als manch einer glaubt.
Alleine schon aus wirtschaftlichen Gründen. Erst war der Diesel die Drecksschleuder, dann der Benziner (Dieselfahrer bekamen sogar Vergünstigungen), jetzt ist es mal wieder der Diesel und irgendwann auch das Elektro-Fahrzeug. Man muss ja schließlich einen Grund finden, um den Leuten was neues zu verkaufen.

 

Eben, weil Du schreibst es ginge ohne Cloud.

Ohne Cloud hat man keine Steuerung übers Internet.

 

Doch. Das mache ich doch auch, wenn ich zum X-ten Mal sage, dass die Menge an Ökostrom, die ich verbraucht habe, ins allgemeine Netz eingespeist wird.

 

Wie mein Vorredner schon schrieb, ist trotzdem eine Erhaltungsladung nicht gut und auch, den Akku bis auf 100% zu laden ist nicht gut.

Weder mein Tablet, noch mein Smartphone oder mein Laptop haben eine Einstellmöglichkeit, um die Ladung bei 90% zu stoppen

 

... deshalb schrieb ich auch

@Pete Melman
Man muss nicht zwangsläufig alles auf reine Elektroautos umstellen. Da spielen natürlich diverse Faktoren eine Rolle.

Handwerk: viele Unternehmen bieten einen 24h Notfalldienst an. Da muss natürlich auch immer mind. ein Fahrzeug verfügbar sein. Auch die Zuladung, die bei E-Autos meist geringer ist, kann eine Rolle spielen, vor allem die Handwerker, die immer mit viel Material und/oder Werkzeug unterwegs sind.
Auch das Einsatzgebiet spielt mitunter eine Rolle. In eher dünn besiedelten Gebieten können die Kilometerleistung höher sein als in Städten.

Pflegedienste: auch hier kann das Einsatzgebiet eine Rolle spielen. Kleine Pflegedienste arbeiten meist nicht rund um die Uhr. Große Pflegedienste leason ihre Fahrzeuge. Da wird dann alle paar Jahre die komplette Fahrzeugflotte ersetzt. Bei E-Autos dürfte die Verfügbarkeit derzeit nicht gewährleistet sein.

Taxen: ich habe mich nicht ohne Grund auf den städtischen Beriech bezogen. Auch spielt da die Größe des Taxis-Unternehmen. Ich kenne hier in Bonn ein Taxi-Unternehmen, bei denen die Fahrzeuge 24/7 unterwegs sind und deren Motoren praktisch nie kalt werden. Aber ich sehe hier in Bonn auch immer mehr Taxen mit E-Kennzeichen, wobei das i.d.R. PlugIn-Hybride sind.
Die Kölner Verkehrsbetriebe testen aktuell einen On Demand Service mit einem elektrischen "London-Taxi". Ist ein E-Auto mit "Range Extender".
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Unternehmen, bei denen die Fahrzeuge auf dem Hof Parken, dürfte die Errichtung einer geeigenten Ladeinfrastruktur kann großes Problem sein. Da kann man u.U. auch mit einem Stromanbieter kooperieren. Und gerade für Taxi-Unternehmen könnte induktives Laden interessant sein.
- > Induktives Laden bei E-Autos I EnBW
Und natürlich darf man auch die hohen Investitionskosten nicht außer Acht lassen.

Auch wird die Entwicklung in Sachen E-Autos und anderen klimaneutralen Antriebskonzepten wird weiter voranschreiten.
Bei E-Autos wurde die Rekuperation und Wärmepumpenheizungen effizienter. Und auch werden die Batterietechnologien weiterentwickelt. Auch alternative Antriebskonzepte befinden sich in der Pipeline.

Ich halte es für falsch die E-Mobilität mit der Brechstange durchzusetzen., weil das zu Altlasten führen könnte und die Halter solcher Fahrzeuge dann "bestraft" werden, so wie das bei Dieselfahrzeugen der Fall ist. Früher "Heilsbringer" in Sachen Klimaschutz, heute klimaschädigende "Drecksschleudern" ...

 

Die verwendeten Zeiten suggerieren so aber leider, daß das heute noch so ist.
Vor 20 Jahren hätte es sein können daß..... dann wäre es korrekt gewesen.
Du könntest das Beispiel auf Kühl und Gefriergeräte ausdehenen.

 

... das kann bei meinem M15 auch negative Folgen haben. Wenn der Akku zu 100% geladen ist und während der Fahrt rekuperiert, schaltet sich das System ab, um den Akku nicht zu überladen und damit zu schädigen. Das Risiko besteht vor allem an Gefällstrecken. Das Problem: damit gibt es auch keine Bremsunterstützung mehr und das ist auf Gefällstrecken nicht lustig.
Auch ein E-Auto kann nicht rekuperieren wenn der Akku voll ist. Das Bremsen muss dann die mechanische Bremse zu 100% übernehmen ...