Deutschland braucht mehr Strom

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Höherer Strombedarf ist das Eine, Überlastung des Netzes das Andere.
Dazwischen liegt eine sich ändernde Netzauslastung und der Gleichzeitigkeitsfaktor.

Und weshalb sollten alle Besitzer o. Fahrer von e-Autos den Akku ihres PKW täglich laden (wollen)?
Wer fährt denn täglich 250 km oder weiter?
Es gibt Leute die das tun, unbestreitbar, aber das sind max. 1/5 aller PKW-Fahrer, und nicht alle.

Schlecht ausgebaute Infrastruktur ist ein Argument, nicht aber die Sache mit der erforderlichen Genehmigung. Denn diesbezüglich hat sich die Gesetzeslage geändert. Vermieter müssen nun stichhaltig und rechtssicher begründen weshalb Mieter keine Ladestation haben können. Einfach, aus ideologischen Gründen, können Vermieter Mietern keine Ladestation verbieten.

Bezogen auf was? Auf den gesamten Stromverbrauch in Deutschland sicherlich nicht.

Mal eine grobe Überschlagsrechnung:
Der jährliche Stromverbrauch in Deutschland liegt um die 550 TWh.

Ein e-Auto braucht durchschnittlich 20 kWh/100 km, die statistisch durchschnittliche Jahresfahrleistung eines PKW in Deutschland liegt (laut Kraftfahrbundesamt) irgendwo zwischen 14.000 und 15.000 km.

Als Überschlagsrechnung ergibt sich damit 15.000 km/Jahr * 20 kWh/100 km = 3000 kWh/Jahr. Das ist weniger im Vergleich zum Stromverbrauch vieler Wohnungen pro Jahr.
Wenn wir nun von 1 Million e-Autos ausgehen dann wären das 3 TWh/Jahr an Mehrbedarf, bei 40 Millionen e-Autos wären es 120 TWh/Jahr.
Bedeutet: Bei 40 Millionen e-Autos würde der Strombedarf (in Deutschland) um die 21 bis 22% ansteigen. Und da habe ich die Einsparungen im Bereich der Anlagen der Mineralölindustrie noch gar nicht berücksichtigt, denn durch die Einsparungen in diesem Sektor fällt ja auch Energiebedarf weg.
Wo soll da eine Verzehnfachung stattfinden?
Dieter Nuhr sollte mal besser mit realen Zahlen und echter Mathematik argumentieren. Und die Leute welche schätzen mal ihr Schätzeisen neu kalibrieren lassen.

 

So wie der Smartphone-Nutzer morgens gerne mit einem vollgeladenen Gerät zur Arbeit geht, ist es sicherlich auch bei den Nutzern eines E-Autos. Es ist eben sicherer. Man kann ja, wenn das Fahrzeug liegen bleibt, nicht gerade mal mit dem Kanister losziehen oder hast irgendwo noch einen Ersatzakku.

 

Man muss aber nur die Kapazität nachladen welche noch bis 100% fehlt. Anders als bei vielen Smartphonenutzern fährt man einen Akku eines e-Autos nicht täglich leer. Natürlich gibt es Leute die fahren mehr, dafür gibt es andere Leute die lassen ihr Auto mal für einen Tag stehen.

Wenn dir bekannt ist wieviel Kilometer du üblicherweise pro Tag mit dem Auto fährst, kannst du, mit der Angabe des durchschnittlichen Energiedarfs welches dir dein e-Auto anzeigt, auch ungefähr ausrechnen wieviel kWh dein Auto täglich benötigt,
und mit den Angaben Akkukapazität und Ladeleistung kann man ebenfalls überschlägig ausrechnen wie oft und wie lange man den Akku seines Autos aufladen muss.

Praktisch jedes e-Automodell zeigt dir an welche Reichweite du mit dem aktuellen Ladestand deines Akkus bei deiner Fahrweise hast; und du wirst rechtzeitig und mehrmals vor dem Liegenbleiben gewarnt.
Und Navigationssysteme welche vorhandene Ladesäulen auf der Karte anzeigen sind ausser bei den ganz preiswerten Modellen in e-Autos Standard,
und bei den preiswerten Modellen kann man Apps für diesen Zweck auf dem Smartphone nutzen.

 

Was genau verstehst du unter preiswerten Modellen? Einen funktionierenden Gebrauchtwagenmarkt gibt es bis heute nicht und die aktuellen Subventionierungsmodelle führen ja letztendlich nur dazu, dass der Trend dann eher zum dritten bzw. vierten vom deutschen Steuerzahler subventionierten Kraftfahrzeug geht. Ob man auf diese Weise eine größere Akzeptanz erreicht? Da hätte schon längst ein Riegel vorgeschoben müssen, auch in Bezug auf die anderen Steuervorteile. Reiche profitieren vom E-Auto-Boom, während Geringverdiener mehr zahlen, heißt es in einer neuen Studie

 

Also derzeit bezeichne ich neuwertige e-Auto die unter 30.000 € kosten als preisgünstig.

Ich möchte keine Werbung machen, nur ein Beispiel anführen. Einen Dacia Spring electric z.B. kann man nach Förderung heute neuwertig für um die 11.000 € erwerben. Traditionell betrachtet wäre das allerdings eher ein Zweitwagen.
Wer aber ein Auto will mit dem man überwiegend in der Stadt unterwegs sein möchte...

 

Natürlich kann man das nicht auf jeden Menschen projizieren. Es gibt jedoch Berufe, wo man nicht genau weiß, wieviel man fahren muss.

Dazu müssten dann aber auch ausreichend (Schnell)Ladestationen verfügbar sein, die dann auch frei sind. Ist ja nicht so, dass der Akku in 2 Minuten vollgeladen ist, wie beim herkömmlichen Auto der Tank.
Ein Bekannter von mir hat sein E-Auto schnellstens wieder verkauft, da er es leid war, mit der ganzen Suche und der Ladezeit.
Selbst das Schnelladen dauert noch zu lange, wenn man unterwegs ist.

 

Ich denke das ist die Realität von Menschen die mit beiden Beinen im Leben stehen und die Geld verdienen müssen für ihren Lebensunterhalt.
In der Stadt, wenn man dort wohnt, oder Vorstadt, und hat drinnen seine Arbeitsstelle ist das alles gut und schön.Es gibt aber Leute die müssen täglich 200km einfache Strecke fahren um zu ihrer Arbeitsstelle zu gelangen, viele die zwischen 60 und 80 km fahren müssen, da wird das Ganze schon viel schwieriger.
Wenn ich von den täglichen Staus im Radio höre die gerne auch mal 1-2 Stunden dauern können, da frag ich mich dann immer was die E-Autobesitzer denn dann machen wenn es weitergehen kann deren Batterie aber dann leer ist, Heizung Radio oder Klimaanlage wollen ja auch bedient werden im Stau. Wie sollen denn die Abschleppwagen zu den E-Autos kommen weil abschleppen, also einfach an den Haken hängen, soll ja wohl nicht gehen.

 

Nicht nur das. Es gibt auch Leute, die ihr Auto zum Arbeiten nutzen, wie Handwerker, Vertreter, Pflegedienste usw.

 

Die ist wertlos wenn Du nicht selbst einen Server aufsetzt und passende FW auf die Lampen fläschst.

Sie wollten sie aber los werden. Ich würde sie dann reklamieren.

 

Das stimmt so nicht ganz, Osram bietet bis Ende des Monats ein Update für das Gateway an, womit man dieses ohne Cloud steuern kann.

Man sollte also jetzt (diesen Monat!) noch schnell alle Lightify-Geräte auf den neuesten Firmware-Stand bringen.

Aber zumindest die zu steuernden Geräte (Lampen, Steckdosen) sollten auch mit anderen ZigBee-Gateways wie Philips Hue oder Amazon Echo Plus funktionieren.