Autos: Verbrenner vs. alternative Technologien, der Thread

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Selten, aber offenbar doch möglich: „Model S Plaid“: Neues Tesla-Auto fängt Feuer

 

Ich dachte das wären keine Verbrenner?

 

Das Kraftfahrtbundesamt teilt mit. Die Marke von 1 Million zugelassenen PKW mit Elektroantrieb wurde (in Deutschland) erreicht.
...nur 18 Monate später als es ursprünglich mal vorgesehen war... und damit mit weniger Verspätung als so manche Großbauprojekte in Deutschland.

Eine Million Elektroautos auf deutschen Straßen


Nachtrag zu Beitrag #247 von @liebe_jung

Stellantis wird ab 2028 nur noch PKW mit akku-elektrischem Antrieb fertigen & verkaufen.

Stellantis ist der Mutterkonzern der Automarken Opel, Peugeot und Citroën.

Diese Strategie verfolgt Stellantis bei der E-Mobilität

 

Edit: erledigt - Antwort steht im Artikel.

Ich weiß ja nicht, ob Merkel seinerzeit tatsächlich auch Hybride oder nur "Vollstromer" meinte, als sie von einer Million Elektroautos sprach .

 

Hybride ist eine zu indiffernzierte Aussage. Es gibt Mild-Hybride, da läuft der Verbrennungsmotor immer u. verbessert die Effizienz ein wenig, u. es gibt Plug-in-Hybride, welche Kurzstrecken von max. 50 km rein elektrisch fahren können.

 

Eigentlich wollte ich Plugin-Hybride (wie auch im Artikel aufgeführt) schreiben, ging beim Editieren was verloren .

 

Das ist nicht ganz richtig. Gerade bei dem ungünstigen Stop&Go Verkehr im Stau in der Stadt, laufen die auch rein elektrisch. Und selbst wenn der Motor anspringt um die Batterie zu laden, läuft der mit effizienter Drehzahl, so dass auch da nur verhältnismäßig wenig Schadstoffe ausgestossen werden. Das schlimmste was einem Verbrennungsmotor passieren kann, ist in Leerlaufdrehzahl langsam vor sich hin zu rollen. Und genau dieser ungünstige Betriebszustand, kommt beim Hybrid nicht mehr vor.

Das Problem ist, dass man sich bei uns so sehr auf die CO2 Problematik fixiert, dass man die Abgase aus den Augen verloren hat. Der einfache Hybrid bringt kaum Vorteile beim CO2, aber enorme Vorteile beim Schadstoffausstoß. Nur interessiert das heute scheinbar keinen mehr, da sich alle auf batterieelektrische Antriebe konzentrieren, die per Gesetz einfach als CO2-neutral definiert wurden.

 

Ich bin fast 100% bei Dir, nur mit einer Einschränkung: ein großes Problem sind mMn Dienstwagennutzer, die Hybride aus steuerlichen und Uwb-Gründen nehmen, aber zu 99,9% als Verbrenner fahren. Ich habe mit dem Thema beruflich zu tun und spreche da aus Erfahrung, nicht aus dem Bauchgefühl.

 

Das Problem sehe ich da vor allem als Steuergeldverschwendung, denn auch für die gibt es ja eine Prämie. Aber auch wenn ein Plugin Hybrid nie geladen wird, sondern immer nur getankt, bietet er immer noch Vorteile was die Abgase angeht, auch wenn der CO2 Vorteil dann nicht zum Tragen kommt.

 

Richtig die Autos sind viel schwerer und das was man an Energie für den eletrischen Antrieb benötigt erzeugt man auch mit dem Verbrenner (wenn man nicht immer extern lädt).
Es gab da schon einige Tests die festgestellt haben das unterm Strich der Benzinverbrauch dieser Fahrzeuge deutlich höher war.