Was soll so schön gewesen sein in der DDR? (II)

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Was soll mir das sagen, dass für Volkswagen produzierte und zugelieferte Teile auch in einem Skoda verwurstet werden und dort die gleichen Probleme verursachen? Es bleibt trotzdem ein Skoda, deshalb ist da wohl auch deren Feder mit Auge auf einem Pfeil davor geklebt. Das ist mir auch nicht neu, selbst Daimler murkst hier und da Opel, Fiat und Citroen Bauteile ineinander und baumelt seinen Stern zu anderen Preisen als die genannten Wurstlieferanten davor.

Fakt bleibt, dass der VW nicht mehr für einen Volkswagen-preis zu haben ist und gemessen an tschechischen Löhnen (Stand 2019 etwa ein Drittel derer von VW), selbst ein Skoda noch zu teuer ist und eben auch ein solcher bleibt.
Ändert an meiner Ausgangsthese jedoch immer noch nix.

 

Seat ist ja auch ein VW, nur optisch attraktiver....

 

Die einen sagen so, die anderen sagen so.

 

Passt der noch in die Garage?

 

Büchermassen in Bananenkisten

Ein Besuch in der Peter Sodann-Bücherei in Magdeburg lohnt sich.

 

Keine Ahnung, ich wollte lediglich aus diskutiertem Anlass darauf verweisen, dass wohl auch ein Nissan ein Mercedes sein kann oder eben ein Mercedes ein Nissan.

 

Das ist ja nichts Neues. Das Konzept des "Badge Engineering" gibt es seit vielen Jahrzehnten. Die unzähligen Lizenz-Nachbauten von Fiat- oder Renault-Modellen waren ja auch in der DDR bestens bekannt. Und schon der erste Polo war eigentlich ein Audi. War er deshalb kein Volks-Wagen?

 

Und Trabant und Wartburg erst.... Da war dann ab 1987/88 ein veralteter Polomotor einer gebrauchten VW-Anlage drin.

Mein "armer" Meister damals. Der hatte eine Lada 1500-Anmeldung auf Wartburg 1.3 umschreiben lassen. Abgesehen davon das der Lada 2107 besser ausgestattet war, ist er von 75 PS auf 58 PS umgestiegen... Und das für über 33000 Mark. Der Lada 2107 sollte so 27000 Mark kosten.... Dann kam die Wende.

 

Die Wartburg 1.3 sieht man fast überhaupt nicht mehr auf den Straßen, die alten mit Zweitakter aber noch öfter.