ZDFzoom widmet sich dem "Preis des billigen Fliegens"

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Unterdessen bestellt Air France erstmal 60 Airbus A220-300; Flugzeuge, deren Verbrauch einen Kleinwagen vor Neid erblassen lassen…

Ohnehin gibt es überall da, wo keine direkte Bahnverbindung besteht, kaum eine Alternative zum Flug – Autos sind inzwischen in der Bilanz abgehängt (da sich diese im Gegensatz zu Flugzeugen nur auf dem Papier weiterentwickeln) und Schiffe sowieso üble Dreckschleudern.

 

Gerade bei Übersee hat man keine andere Wahl. Ich kann ja schlecht mit dem Seegelboot zum Wrestling schippern

 

Sicher?
https://www.vcd.org/fileadmin/_proc...ehrstraeger-Vergleich_UBA_2018_281415f86d.png

 

Wenn Greta mit der Yacht von Herrn Casiraghi fahren kann...

 

Die hat ja auch mehr Zeit als ich, die geht ja nicht mehr zu Schule
Was Greta wohl zur nachhaltigkeit von Wrestlingshows sagen würde?


Die ganzen zerstörten Sachen, alles für die Tonne

 

In realen Szenarien ja. Für Hamburg-Barcelona wird man weder einen Kleinwagen nehmen (sondern eher mit der Mittelklasse über die Autobahn jagen) noch einen Großraumjet (dessen zusätzlicher Platz nur für Luxus und Fracht genutzt wird). Schwachsinnsflüge wie Hamburg-Berlin sind was anderes, die lohnen sich ja nichtmal zeitlich.

Leider finden sich kaum unabhängige Analysen, die bei Flugzeugen konkrete Szenarien und nicht nur Pauschalwerte betrachten – es muss da irgendwo einen Sweetspot geben (den wahrscheinlich der A321XLR voll ausnutzen wird), wo das CO2 pro km vielleicht sogar schon zweistellig wird.

Das bringt mich übrigens auch auf eine Idee, wie man das ganze besteuern kann, ohne dass Langstreckenreisen für Normalos völlig unbezahlbar werden: Eine "Start-Steuer": Jeder Flug kostet 50€ Steuer pro in diesem Typ theoretisch möglichem Passagier; egal wie weit er fliegt. Und egal, wie viele Sitze die Maschine wirklich hat – dann gibt's vielleicht auch A380 mit wirklich 868 und nicht nur mit <500 Sitzen…

 

Ach, da gibt es immer mal alle möglichen Sonderangebote für innereuropäische Flüge. Wir haben z.B. schon mehrfach Berlin-London hin und zurück inklusive Transfer von und zum Flughafen für insgesamt 9,99€ pro Person gebucht, um eines unserer Kinder in London zu besuchen. Solche Angebote bucht man meist in den Nachtstunden zwischen 00:00 und 02:00 Uhr (+/- 1Stunde) und muss eben flexibel bei den Flugtagen-/Zeiten sein.

 

Ich bin durchaus für einen ordentlichen Preisaufschlag auf Flugtickets und je kürzer die Flugstrecke desto deftiger sollte dieser ausfallen. Innerhalb der Landesgrenzen zu fliegen muss deutlich unattraktiver werden. Nur muessten die Länder drumherum ebenfalls mitziehen.

 

Ich hatte gestern mal kurz in die Sendung reingeschaut.
Am schlimmsten finde ich, wie Rayenair sich die Start und Landerechte ergeiert und das Politiker und Provinzflughäfen sich darauf einlassen. Die Quittung bekommen Sie dann später wenn sie von RA abgängig sind. Siehe aktuell Flugplatz Hahn.
Billige Tickets zahlt so umgerechnet der Steuerzahler.

Im Beitrag wurde gesagt, eine CO2 Steuer von 15€ wäre angemessen.
Macht beim Billigticket von 30€ dann 50% Aufschlag aus, bei "normalen Ticketpreisen" wäre es ein moderater Aufschlag.
Die Billigairlines würden es aber spüren und zum Kaffetrinken mal eben nach Rom wäre nicht mehr so drin.

 

Das RyAir überhaupt Personal für die bezahlten Hungerlöhne findet, ist mir bissl schleierhaft.