Autos mit Brennstoffzelle bald so marktfähig wie E-Autos

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... die Aussage mag zutreffen, wenn man auf der Autobahn mit konstanter Geschwindigkeit fährt, im Stadtverkehr spielt der Luftwiderstand eine untergeordnete Rolle. Im Stadtverkehr bedeutet mehr Gewicht mehr Masse die beschleunigt werden muss, was einen höheren Energiebedarf bedeutet ...

 

Es stimmt dass der Luftwiderstand erst ab ca. 70 bis 80 km/h der wichtigere Aspekt ist,
allerdings hast du im Stadtverkehr häufig Stop-and-Go und gerade hier profitieren e-Autos beim Energiebedarf von ihrer Fähigkeit Energie beim Bremsen wieder zurückgewinnen zu können.
Diese hat ihre Vorteile auch wenn diese in der Realität nicht perfekt funktioniert, und noch Verbesserungen z.B. durch Nutzung von Ultra-Caps möglich sind.

Mit ein Grund weshalb in ein paar Jahren Hybrid-Antriebe Standard sein werden.

 

Wie lange schwafelt man denn schon von Marktreife der Brennstoffzelle?
Im Jahr 2000 hatte BMW angeblich schon einen serienreifen PKW.
Bisher hat sich nichts getan. Bei PKWs wird sich hier auch vorläufig nichts tun.
Das Wasserstoff-Zeitalter des Autos startet mit Serien-Pkw von BMW - ingenieur.de

 

Sehe ich auch so!
Fast alle deutschen Autohersteller werden in den nächsten Jahren Plug-in-Hybrid Varianten mit im Portfolio haben.
Opel beispielsweise will bis 2024 jedes Modell auch als Elektroversion anbieten.

Laut ADAC Berechnungen lohnen sich unter finanziellen Gesichtspunkten reine Elektroautos selten.
Bei Plug-in-Hybrid Fahrzeugen kann das anders aussehen!
Autokauf: Nur ein Plug-in-Hybrid ist laut ADAC empfehlenswert

 

Die profitieren alleine schon deswegen weil die Drehmomentkurve eines Elektromotors bei 0 mit dem höchsten Drehmoment beginnt. Gerade also das Anfahren aus dem Stand ist hier besonders günstig. Ein Verbrennungsmotor im Stop-and-Go Verkehr ist eine Katastrophe. Entweder er geht ständig an und aus, oder tuckert mit niedriger Drehzahl vor sich hin, beides ist nicht ideal, und sowie angefahren wird werden Kupplung und Getriebe belastet.
Reine Verbrenner haben in der Stadt zur Rush-hour eigentlich nichts mehr verloren.

 

Lange, nur will man nicht umsteigen weil das eben erstmal extrem hohe Kosten ohne Gewinne verspricht. Alle warten darauf das es ein anderer macht.

 

Mir ist bekannt dass VW plant bei der 8. Modellreihe des Golf alle Benziner als Hybrid anzubieten, die meisten Modelle als Mild-Hybrid.
Bringt wohl eine entscheidende Verringerung des CO2-Ausstoßes u. der Fahrer profitiert von geringerem Spritverbrauch.

 

Du hast ihn relativierend ins Spiel gebracht, obwohl er für keinen themenbezogenen Vergleich relevant ist.

Nun verständlich?

 

Autos mit Brennstoffzelle haben leider fast ähnliche Nachteile wie Elektroautos. Wenn dann finde ich Wasserstoffverbrennung intressanter.

Die Energiedichte ist bei Wasserstoff nicht so das Problem, denn wenn das Tanken nur ein paar Minuten dauert ist die Reichweite nicht so wichtig.

Der Sinn des Flugzeuges ist aber seine Geschwindigkeit! Ein langsames Flugzeug das nur so 200-250 km/h dahinfliegt wäre vollkommen sinnlos.

Diese Geschwindigkeit erreicht man nämlich auch bodengebunden mit Schnellzügen. Und wenn man die Umwegen zu den Flughäfen, und den Check-In berücksichtigt wäre wohl selbst ein normales Auto das auf der Autobahn seine 140-170 km/h fährt im Endeffekt schneller.

Mild-Hybrid bringt eigentlich nur etwas wenn jemand sehrviel Innerstädtisch fährt oder bei Oberklassefahrzeugen wo es dann ein stärkeres Downsizing erlaubt.

Finde entweder macht man richtig PlugIn-Hybrid so das man Kurzstrecken rein elektrisch fahren kann oder man belässt es bei dem Verbrennungsmotor allein.

 

Beim Thema Luftwiderstand sind wir natürlich direkt wieder bei SUVs. Ich hätte mir früher fast mal einen Lotus gekauft, der Wagen war sparsam, vor allem aus zwei Gründen, er war leicht und flach. So gesehen sollte man Autos nach Gewicht und Höhe besteuern, und nicht nach Hubraum.