Autos mit Brennstoffzelle bald so marktfähig wie E-Autos

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Haha, netter Scherz.

Der eigentlich energieintensive Vorgang ist der Start, das Abheben in die Luft. Der Energiebedarf welcher benötigt wird um in der Luft zu bleiben ist im Vergleich dazu nicht so hoch.
Und dieser kann optimiert werden: Größere Tragflächen u. geringere Reisegeschwindigkeit.

Solarflugzeuge zeigen dass es möglich ist mit wenig Antriebsenergie in der Luft zu bleiben, wobei Solarfluzeuge sicherlich eher Segelflugzeuge mit Hilfsantrieb sind.

 

War der fett geschriebene Satz wirklich so schwer zu verstehen?
Du machst Dir wirklich dein eigenes Weltbild in desem Thema, das aber wenig mit der Realität zu tun hat.
Ich empfehle die neuste ADAC Motorwelt und daraus den Artikel über die Testfahrt mit einem Emobil.
Ist lustig zu lesen wenn es nicht so traurig wäre und die ganze Misere dieses falschen Weges aufzeigen würde.
5000 Ladesäuelen in NRW bei rund 18 Millionen Einwohnern. Kann sich ja jeder ausrechnen wann er dann mal an eine Ladesäule kommt wenn mal ein paar mehr E-Autos verkauft sind.

 

[QUOTE="TV_WW, post: 8637631, member: 23968“]
Wenn man dieselbe Reichweite haben möchte wie mit einem Diesel-PKW dann muss das Auto entsprechend groß sein oder man hat keinen Kofferraum mehr,
weil der Tank für Wasserstoff etwa das doppelte Volumen benötigt im Vergleich zu einem Diesel- oder Benzintank.[/QUOTE]
Also genau wie bei den E Autos, wie von dir selber vor einigen Post‘s geschrieben. Nur das man für größere Wasserstofftanks nicht Mio Liter Wasser verdunsten lassen muss.

 

Bei Akkus ist v.a. das Gewicht ein Thema, nicht das Volumen von diesen. Diese lassen sich im Autoboden unterbringen... und durch den niedrigen Schwerpunkt hat das Auto sogar eine bessere Straßenlage.

Nö, aber er ist irrelevant, weshalb habe ich doch erläutert.

Und öffentliche Ladesäulen ist in diesem Thread kein Thema, sondern Wasserstoff und die Brennstoffzelle in PKW...
aber gut zum Thema Ladesäulen:
Elektromobilität wird dann funktionieren wenn 4 von 5 Ladevorgänge am Stellplatz durchgeführt werden,
nicht an Schnellladesäulen.
e-Autos ausschliesslich an Schnellladesäulen zu laden wird tatsächlich in der Realität nicht funktionieren.

 

Klar jetzt sind wir bei besserer Straßenlage die bestimmt auch 10% der Fahrer nutzen werden.
Für mich bedeutet höheres Gewicht = höherer Verbrauch und das ist suboptimal.

Ich klink mich hier aus! MotoGp ist unterhaltsamer

 

Ein e-Auto wiegt ca. 200 kg mehr im Vergleich zu einem entsprechende Automodell mit Verbrennungsmotor, richtig,
aber der Luftwiderstand hat einen größeren Einfluß auf den Energieverbrauch im Vergleich zum Gewicht,
das wird dir jeder Kfz-Ingenieur bestätigen,
und ein e-Auto kann Energie beim Bremsen zurückgewinnen, was ein Auto welches nur einen Verbrennungsmotor hat nicht kann. Bewegungsenergie wird ungenutzt in Abwärme umgewandelt.

 

Der Luftwiderstand ist nicht abhängig von der Art des Antriebs, oder?

 

Nein, habe ich das denn behauptet?

Der Luftwiderstand ist ein entscheidender Faktor für den Energiebedarf pro km bei einem Auto, unabhängig von der Antriebsart, nur ist dieser entscheidender als das Gewicht des Autos.
Nun verständlicher?

 

Es hat wirklich keinen Sinn.
Wer so stur ist dem kann man 100 Beweise liefern der glaubt nur an seine eigene Wahrheit.

 

Und dabei lautet mein Name doch gar nicht Donald Trump.

Mal davon abgesehen dass wir vor dem größten Wandel der Automobilindustrie stehen seit Automobile in größeren Stückzahlen gefertigt werden.
Denn zum ersten Mal in der Geschichte gibt es Grenzwerte für den CO2-Ausstoß von PKW, vollständig in Kraft ab 2021; und da werden sich die Autohersteller nicht mehr erlauben können Automodelle zu bauen welche Spritschlucker sind.

Wahrheit ist eben nicht begrenzt auf die Summe gesammelter Erfahrungen oder ausgewählte Infos von Medien.