Was soll so schön gewesen sein in der DDR? (II)

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Schick. Die Berliner Variobahnen die hier auch zu sehen sind, sind ja voll ok. Die sind auch breiter, geräumiger und mit vernünftigen Sitzen. Aber die Potsdamer gehen mal garnicht.

 

Also ich lese da nichts von Problemen, außer dass man kein Geld für neue Niederflurbahnen hat. Für 3,6 Mio € bekommt man eine Niederflurbahn, aber 12 "modernisierte" Tatras.
Und die " Modernisierungen" sind natürlich umwerfend.

Neuer Lack und neue Tasten. Na super! Aber reinklettern muss man immer noch.

 

Natürlich ließt man auch die Schwierigkeiten, und durch meinen Partner sitze ich an der Quelle was es für Schwierigkeiten gibt.

Was meinst Du wohl warum die MVB Tatras zurückhält und aktuell zwei Züge wieder im Umlauf hat? Weil die Bahnen andauernd in der Werkstatt sind.

Natürlich bestreitet keiner die Vorteile der Niederflurtechnik, was nutzt es, wenn die Bahnen selbst sehr anfällig sind. Für Kinderwagen und Co hatte man in den Tatras sogar mehr mehr Platz. Früher half man sich aber um einzusteigen. Ist heute leider oft nicht mehr so.

 

wenn ich so die lobeshymnen auf die tatras lese, muss ich sagen, dass mir die stadtbahn stuttgart wesentlich lieber ist. im winter ordentlich geheizt, im sommer herrlich klimatisiert, große breite fahrzeuge mit ordentlichen stellplätzen für rollstuhlfahrer und kinderwagen. niederfluttechnik gibts bei den bahnen überhaupt nicht, die höhe der bahnsteige ist an die höhe der türen der züge angepasst. die busse sind ebenfalls klimatisiert im sommer. wen´s interessiert kann gerne unter www.ssb-ag.de mehr erfahren.
die letzte alte straßenbahn, die noch den tatras ähnlich sah, wanderte vor circa sechs jahren ins museum. bis bahin befuhr sie noch die fernsehturmlinie 15 .

 

Ja, in Stuttgart haben sie es gut gemacht, etwas vom Besten was ich bisher sah. Die Sitze sind breit und es ist wirklich eine Bahn (eigene Fahrspuren, die Autos sind links und rechts davon, in der City unterirdisch). Deshalb sind die auch in der Regel sehr pünktlich.

 

Also die hohen Bahnsteige mit Rampe würden in Magdeburgs Altstadt gar nicht gehen. Aber Stuttgard ist ja eh häßlich. Da fallen die Bahnsteige auch nicht mehr auf.

Aber auch hier hat man den Strassenbahnverkehr so weit es geht vom restlichen Verkehr entkoppelt.

 

In der City sind die unterirdisch

Ist aber schon so, dass ich die City auch nicht besonders schön finde. Vom Krieg ist mehr oder weniger nur das Rotlichtviertel übriggeblieben und der Rest wurde neu um den kommenden Autoboom herum gebaut und neben der Ausgehmeile eine tolle Strecke für die Tuner Aber der Westen, Botnang und so haben schon ihren Charme und von den Favelas (kriege immer Ärger, das heisst Halbhöhen) ist die Aussicht auch schön.

Kenne Magdeburg nicht, blieben da mehr Steine auf dem anderen stehen wegen dem Krieg und wieviel davon verlotterten während der DDR?

 

Gothawagen, da war Türöffnen noch ein Kraftakt.

Nach der Wende gingen die plötzlich alle elektrisch auf und zu.

 

Habe letztens mal ein Foto gemacht wo dieser Wagen bei uns in der Werkstatt stand !
Für den Wagen wurde in der ganzen Republik Ersatzteile zusammen getragen !

 

In Magdeburg wurde ja je ein Straßentyp, der hier rollte, rekonstruiert vom Museumsdepot Sudenburg:

So auch der Gothaer Wagen.

Im Prinzip war es Vorkriegstechnik, nur das die Kurbeln von einem 311er Wartburglenkrad
abgelöst wurde und der Fahrschalter liegend unter der Kabine war, somit konnte der Fahrer sitzen.
Fundamental anders war es in den Tatra-Zügen: Da waren die Hände frei und bediente indirekt über Pedale.

Und wie funktionierte der Fahrschalter im Tatra?
So: USA-PCC-Lizenz:

Und das sind die "Originalen" Bahnen in den USA.