Auch Stuttgart 21 kommt (mindestens) 2 Jahre später

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Ich fand es schon schlimm genug, daß der denkmalgeschützte alte Lehrter Stadtbahnhof in Berlin abgerissen wurde und durch diesen abgrundtief häßlichen Glasklotz ersetzt wurde, der eher ein großes Einkaufszentrum ist. Alles, was man von früher her mit Bahnfahren verbindet, verschwindet langsam...

 

Wurde ja mal Zeit, dass jemand den BER als Witzefundgrube ablöst - über den BER lacht doch keiner mehr, so einen Bart haben die Witze.

Mit dem, was sich heute Management schimpft, hätten wir nach dem Krieg ganz sicher nicht den Wiederaufbau, geschweige denn das Wirtschaftswunder geschafft.

Aber was soll's, ernsthafte Konsequenzen haben die Dödeln ja eh nicht zu erwarten, der Michel zahlt es halt und gut isses.

 

Wußte gar nicht das die da weiter machen .

 

kommt drauf an, ob man mit bahnfahren alte dampfloks und bummelzüge verbindet oder aber das feeling mit dem ice in etwas mehr als 2 stunden von stuttgart nach köln zu düsen.....

 

Dieses Düsen Feeling wirst Du dann im neuen Bahnhof erhalten, wenn Jemand Seifenwasser auf die steilen Bahnsteige ausschüttet

 

wieso steile bahnsteige? oder sollen die rollstuhlfahrer alle in einem loch gesammelt werden?

 

Du solltest Dich vielleicht mal über den geplanten Neubau und dessen Katastrophen informieren.

 

Natürlich herrschte in Stuttgart absoluter Handlungsbedarf.

Die Frage ist nur ob es wirklich Sinn macht den kompletten Bahnhof unter die Erde zu verlegen, oder ob man sich nicht lieber zum Beispiel mit nur 4 unterirdischen Durchgangsgleisen begnügen soll, und ansonsten den oberirdischen Hauptbahnhof modernisieren sollte. Das eigentliche Empfangsgebäude samt der Flügelbauten war ja nicht so schlecht, nur das Gleisfeld und vorallem diese Überdachtung ist wirklich marode und raubt einem auch den Überblick.

Ja, um den Lehrter Bahnhof und auch den Anhalter Bahnhof war es schon schade. Oder auch das Hotel Adlon als Orginal.

 

Ich habe mich wirklich mit S 21 im Vorfeld der Volksabstimmung befasst.

4 unterirdische Durchgangsgleise bei Beibehaltung des oberirdischen Gleisfeldes? Würde das Projekt doppelt so teuer machen. Dazu keine freien Flächen in der Innenstadt für die Stadt und deren Investoren

Wer schon einmal mit dem Zug von Stuttgart nach Ulm gefahren ist kennt zumindest das Nadelöhr Geislinger Steige. Gefühlt fahren dort die ICEs mit 60 Km/h hoch.

Dass eine schnelle Trasse von Ulm nach Stuttgart gebaut werden muss, war und ist auch den S21-Gegnern klar. Ein Ausbau der Bestandstrasse im stark bebauten Neckartal und Filstal hätte man auch nicht für einen Apfel und ein Ei bekommen und wäre vermutlich auf Grund der vielen Anwohnereinsprüche gescheitert oder hätte sich zumindest endlos in die Länge gezogen. Das gleiche gilt für die Alternative durch das Neckartal und dann hoch nach Wendlingen zur jetzigen neuen Gleistrasse an der A8.

Bei beiden Lösungen wäre z.B. auch die Anbindung der neuen Messe und des Flughafens nur über die Stuttgarter Innenstadt (Umsteigen auf S-Bahn) möglich gewesen. Also alles wie gehabt.

Der "unterirdische" Durchgangsbahnhof ist nach Abwägung aller Gesichtspunkte die beste Lösung. Ob die 8 Durchgangsgleise ausreichen, das kann ich allerdings wirklich nicht beurteilen.

Nur, und das ist der Knackpunkt, wurden in der Planungsphase von S 21 Fehler über Fehler gemacht. Will sagen, Bahn und die Politik haben den Bürger nicht rechtzeitig mitgenommen und die Vor- und Nachteile der verschiedenen Alternative verständlich aufgezeigt. Auf diesen Zug sind dann die S 21-Gegner aufgesprungen und haben Stimmung gegen das Projekt gemacht. Ich wusste bis S 21 z. B. nicht, dass es einen Juchtenkäfer gibt.

Jede Bauverzögerung macht das Projekt allerdings teurer.

 

Das wurde am Zürcher Hauptbahnhof so gemacht. Ohne dass die Reisenden viel davon bemerkten wurde unter ihren Füssen gebuddelt. Im Vordergrund stand eine Kapazitätserweiterung und eine schnellere Abwicklung des West-Ost Verkehrs. Aber Niemand war so irre und glaubte, dass es in Zukunft weniger Geleise benötige. Was in Stuttgart übrigbleibt, entspricht dem Zürcher Stadtbezirksbahnhof Zürich-Oerlikon, der auf 8 Gleise ausgebaut wird (fast fertig).

In Stuttgart ging es um die frei werdende Fläche für die Immobilien "Gschäftle", nicht um die Reisenden.