Der Abgas-Betrug von VW

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Stehen die Buchstaben V und W jetzt für "völlig wertlos"?

 

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Naja, ich bin jetzt nicht mit 30 den Berg hoch gefahren

 

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Durchscnittsverbrauch sollte schon in normalem Terrain, und auf einem Rundkurs oder Hin- und Rückfahrt bestimmt werden.

Bei Einfacher Strecke hat man nämlich immer auf der Bergfahrt einen deutlich höheren Spritverbrauch als auf der Talfahrt. Das macht selbt im normalen Terrain einiges aus, und im Gebierge erst recht.

Laut MFA hab ich einen Durschnittsverbrauch von 6,8 l/100km, wenn ich für letzten Monat nachrechne komme ich auf 6,94 l/100km. Weis aber nicht was genauer ist.

Ist allerdings kein Diesel, sonder ein 1.4 TSI TwinCharger.

 

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Also steckt bei dir auch so eine Software....

 

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VW muss wohl 20.000 Post-Autos nachrüsten

 

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Ja, besonders am Wochenende.

 

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Und vor allem alle 20000 auf einmal

 

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Nicht nur. Was bei den von dir genannten Beispielen ein interessanter Faktor werden kann ist die Rekuperation. Elektroautos oder Hybridautos können bergab mit dem Elektromotor "bremsen" und dabei den Akku aufladen, während ein reiner Verbrenner dort nur heisse Bremsscheiben produziert.
Die KERS Systeme moderner Autos können vielleicht in der Stadt die Energie kurz zwischenspeichern die beim Bremsen an der Ampel entsteht, um die beim Anfahren wieder zu nutzen, aber wer 10 Minuten lang eine Paßstrecke hinunter fährt braucht mehr Speicherkapazität.

 

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Wer weiss schon was VW alles manipuliert.

Zu sagen was genauer ist ist schwierig. Einerseis ist wohl auf die MFA auch kein absoluter Verlass, andererseits wird natürlich beim Taken wohl auch der Tank nicht immer gleich voll sondern da kann durchaus mal ein halber Liter mehr oder weniger reingehen.

Mit Hybridfahrezugen hab ich keine eigene Erfahrung, aber die Schubabschaltung lohnt sich in der Regel nur wenn es entweder wirklich steil bergab geht oder man ohnehin vor einer Ampel anhalten muss.

Ansonsten ist die Bremswirkung einfach viel zu gross und man kommt nicht wirklich weit.

Ansonsten ist es oft spritsparender auszukuppeln bzw. auf N zu schalten, und rollen zu lassen. Dann kann man auch bei nur geringem Gefälle relativ weit rollen.

 

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Sie bringen etwas im Stadtverkehr, wenn du dich von Ampel zu Ampel bewegst, unter 50 km/h fährst, und ständig bremst und beschleunigst. Beim Bremsen wird mit dem Elektroantrieb Strom erzeugt und gespeichert. So kann man einen Teil der Energie zurückgewinnen. Unter einer bestimmten Geschwindigkeit bleiben sie im rein elektrischen Modus, solange die Batterie voll genug ist.
Tatsächlich wird auch in Tests bestätigt dass die Hybriden im Stadtverkehr den geringsten Verbrauch haben, auf Landstrasse oder gar Autobahn sieht das schnell anders aus. Da bringt die Technik kaum noch Vorteile, solange kein Stau ist. Im Stau hingegen punktet der Hybrid wieder. In den Bergen war ich damit noch nicht, kleine Gefälle sind aber schon gut um den Akku zu laden, der sollte in den Bergen am Ende eines Passes randvoll sein.