Airbus A320 in Südfrankreich abgestürzt

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AW: Airbus A320 in Südfrankreich abgestürzt

Wenn "LOCK" gesetzt wurde ist die Tür für eine bestimmte Zeit blockiert, das müßte ja hier der Fall gewesen sein.

"Vom Cockpit kann die Tür in drei Stufen gesperrt werden - UNLOCK, NORM und LOCK. UNLOCK entriegelt die Tür. NORM sperrt die Tür, eine Entriegelung mit dem EMERGENCY Code ist von der Kabinenseite aus möglich. LOCK sperrt die Tür, in diesem Modus stehen Keypad, Buzzer und auch der EMERGENCY-Zutritt für eine bestimmte Zeit (5 bis 20 Minuten) nicht zur Verfügung."

A320 Operating Manual DSC-25-11 Cockpit Door Security System

http://nicmosis.as.arizona.edu:8000...l_PDF_N_FCOM_RJA_TF_N_EU__20130329_DSC_25.pdf

Hier runterscrollen die Kurzfassung.

aero.de - Luftfahrt-Nachrichten und -Community

 

AW: Airbus A320 in Südfrankreich abgestürzt

In dem Fall müsste aber ein Verschulden der Airline vorliegen.

 

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Hoffentlich gibt es bald erste verwertbare Beweise, dass die Spekulationen aufhöhren.
Jetzt sind wir schon bei einem ISIS-Attentat.

 

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Sicher, dass es trotz Luftwiderstand aus dieser Höhe so schnell ist?
Man, ich muss wohl mein Wissen über Physik aus der Schule aufbessern.

 

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Muss man vor Germanwings warnen?

CDU-Mann mit drastischer Warnung: Nach Germanwings-Kommentar: Unionsspitze verbannt Wellmann von Rednerliste - Deutschland - FOCUS Online - Nachrichten

 

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Wen Du einen Raum verläßt wo mehrere Personen anwesend sind, sagst Du da auch " Hey Leute ich geh mal aufs Klo"
Sieht doch jeder das man rausgeht.

 

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Erbärmliche Aussagen von dem Typ.

Vor Germanwings warnen? Definitiv nicht. Ja Germanwingws fliegt Maschinen, die über 20 Jahre alt sind. Das ist aber heute kein Problem, solange die gesetzlich vorgeschriebenen Checks durchgeführt werden und sich die Maschine in technisch einwandfreiem Zustand befindet.

Es gibt sogar von Seiten von Airbus ein Programm, mit dem der A320 mehr als doppelt so viele Flugstunden absolvieren darf, als der abgestürzte Airbus hatte. Zudem werden die die Germanwingsmaschinen von Lufthansa Technik gewartet, einem der Weltmarktführer in der Flugzeugwartung. Es gibt außerdem auf keinem Kontinent höhere Sicherheitsanforderungen als hier in Europa.

Und was man auch nicht vergessen sollte, nur weil die Maschine vor mehr als 20 Jahren gebaut wurde, bedeutet das nicht, dass alle Teile der Maschine so alt sind. Viele Sicherheitsrelevante Teile werden regelmäßig ausgetauscht und durch neue, modernere ersetzt, wie z.B. im Cockpit oder in Triebwerken.

Da wollte mal wieder ein Politiker sich medienwirksam präsentieren.

 

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Doch, sie kann dem zweiten Piloten die Türe öffnen falls Pilot1 plötzlich ausfällt, und falls Pilot1 etwas dummes vorhat, muss er sie zuerst ausschalten, was möglicherweise eine gewisse Hürde darstellt.

 

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Ist in Europa aber leider bisher offenbar nicht vorgeschrieben (dass immer 2 Personen im Cockpit sein müssen)


Laut leMonde war der Pilot im Cockpit, der Copilot draußen.

 

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Interessant ist derzeit auch in den Medien, dass immer so akkurat zwischen Kapitän und Copilot verbal getrennt wird. Als wäre der Copilot nur ein Pilot zweiter Klasse, was absolut nicht der Realität entspricht. Beide sind völlig ausgebildete Piloten, die ihre Fähigkeiten regelmäßig trainieren und nachweisen müssen. Nicht zu bestreiten ist natürlich, dass der Kapitän i.d.R. über die größere Erfahrung verfügt als sein Co. Allerdings kann es auch vorkommen, dass der "First Officer", wie der Copilot eigentlich offiziell heisst, mehr Dienstjahre bzw. Flugstunden hat als sein Kapitän.