1,2l / 75PS ist das sinnvoll

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AW: 1,2l / 75PS ist das sinnvoll

Das kann ich durchaus bestätigen. Ich bin mal einen Kangoo der ersten Generation gefahren. Der hatte diesen 1.2er-Eco-Motor drin. An sich eine lahme Ente mit der Aerodynamik einer Schrankwand und der Kurvenlage einer Waschmaschine.
Aber die Kiste kam in der Stadt erstaunlich gut vom Fleck. Ich fand das sehr angenehm, dass man da bei Anfahren keine Drehzahlorgien veranstalten musste, um zügig mit dem Verkehr mitschwimmen zu können. Ab 80 km/h ging ihm dann aber so langsam die Puste aus.

Aber so als Lieferwagen für den Stadtverkehr -- ideal.

 

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Der Eco-Motor ist dabei aber noch nicht mal die "aufgeladene Variante".
Bei den 1.2ern hat man bei Renault immer den "normalen" Motor und dann die "Aufgepusteten"...

 

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Ich bin den normalen 1,2 eco²(16V) mit 75 PS gefahren und da musste ich sehr früh in den 2. und gleich in den 3. Gang schalten.Er ist halt sehr schnell im "roten Bereich". Bei meinem Clio reichen die ersten 2 Gänge um anständig weg zu kommen.

 

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Ist eine andere Art der Getriebeabstimmung. Du sollst eben ökonomisch fahren. Und das macht man mit niedrigen Drehzahlen.
Ich fahre meine 50 km/h in der Stadt auch mit dem 4 oder sogar 5 Gang. Modernen Motoren macht das nichts aus.

 

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Hast du einen Drehzahlmesser in dem Wagen gehabt? Und von welchen Geschwindigkeiten sprechen wir?

Grundsätzlich hängt die Getriebeübersetzung von der Kraftentfaltung des Motors ab. Kann ein Motor über einen großen Drehzahlbereich ein hohes Drehmoment aufbringen, dann überlappen sich die Gänge weniger, als bei einem Motor, der nur bei hohen Drehzahlen die Kraft hat.

Fahr mal 'nen Diesel, dann weißt du, wovon ich spreche.

 

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Ich frage mich gerade, ob ein Auto dieser Größe leistungsmäßig nicht vollkommen übermotorisiert ist und wie lange eigentlich so ein kleines Motörchen bei solch einer Leistungsausbeute halten soll.

 

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Motorradmotor im Auto.

 

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Wenn man das 1:1 extrapolieren könnte, würde ich sagen, dass das aus Erfahrung ganz gut geht.

Ich fahre einen 2L HDi Motor mit Rußpartikelfilter.
Der hat 136PS und hat nun eine KM Leistung von 266TKM und ist bald 7 Jahre alt (Juli oder Juni)

Bisherige Defekte, welche (im weitesten Sinne) mit dem Motor zusammenhängen:

1. Turboschlauch (Druckschlauch)
2. Rußpartikelfilter (Verschleißteil) / Sensor (tatsächlich Defekt)

Das war´s.

Ich habe auch vor, den noch ne Weile zu fahren. Dieses Jahr ist jedenfall kein neuer drin.

Nehme ich also das Verhältnis Hubraum zu Leistung, kann ich im Vergleich zum 1,2L mit 75 PS nichts Negatives berichten. (Wenn man das überhaupt in Relation setzen kann)

Allerdings:
Bei "meinem" gehts um einen Diesel, nicht um einen Benziner und der Hersteller ist in Sachen Diesel sicherlich ganz vorn mit dabei.

Donn

 

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Ich möchte mal meinen, dass die 75-PS-Version deutlich länger hält als eine 50-PS-Version, die permanent am Limit gefahren wird.

 

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Hmm, wäre das bei gleicher Hubraumzahl nicht eher umgekehrt? Ich meine, irgendwoher muss ja die Leistung kommen. Entweder ich lade den Motor auf oder ich lasse den generell mit höheren Drehzahlen laufen.