Wieder mal Air France

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AW: Wieder mal Air France

Alles schon passiert:
Verkehrsflugzeug gestohlen: Boeing 727 in Afrika verschwunden - SPIEGEL ONLINE - Nachrichten - Panorama

Aber in diesem Fall nicht wirklich wahrscheinlich.

 

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Ich stimme dir zu, mit den heutigen Sitzen und Sicherheitsprozeduren ist dass alles nicht vereinbar.

Ich schnalle mich auch immer an und gegen Turbulenzen reichen die Zweipunktgurte völlig. Die von dir beschriebenen rumfliegenden Gegenstände stellen ein Problem dar und deshalb ist m.E. ein Dreipunktgurt nicht wirklich empfehlenswert, unter anderem weil das sich weg ducken so schwer fällt. In Amsterdam sind gerade erst 3 Piloten von rumfliegenden Trümmerteilen erschlagen worden und die trugen Hosenträgergurte.

 

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Sie haben Wrackteile und Leichen gefunden
Flugzeugabsturz im Atlantik: Brasilianische Luftwaffe findet erste Leichen aus Air-France-Jet - SPIEGEL ONLINE - Nachrichten - Panorama

 

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Sehe es gerade in der Tagesschau. Möglicherweise haben die auch wie 1996 Birgen Air unterschiedliche Air Speed Anzeigen später im Flug bekommen und der Autopilot ist nach der falschen geflogen...als sie das gemerkt haben, war es vielleicht zu spät. Ein französischer Wetterdienst hat heute zudem "extreme" Wetterbedingungen in dem Bereich bestritten. Unwetter ja, aber ein normales.

 

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was ich noch gehört habe..die Sender der Black Boxes sind nur im Umkreis von 2km ortbar? Hieße ja wenn die 4.000m tief liegen, muss man ja erstmal mind. 2.000m runter, um was zu empfangen. Und dafür ist ja wirklich eine extrem genaue Ortung des Wracks erforderlich und wenn das in der Luft auseinandergebrochen ist, wirds noch schwerer.

 

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Wenn ich kurz etwas zum Birgenair Sachverhalt sagen darf:

Das Staurohr, welches Staudruck misst, war schon vorher verstopft, wahrscheinlich durch ein Insektennest (konnte nie geklärt werden, da man die Staurohre nicht fand). So stimmten während des Startlaufes die Geschwindigkeiten schon nicht überein. Obwohl der Flug hätte abgebrochen werden können, geschah dieses nicht.

Danach kommt es zu einem entscheidenden Missverständnis. Da das Staurohr verstopft war, war der gemessene Druck immer derselbe. Da mit zunehmender Höhe der Statikdruck abgenommen hat, wurde dem System vorgegaukelt, das der Staudruck immer größer wurde. Das System setzt Staudruck in Geschwindigkeitsangaben um. Das hatte nichts mit einem Instrumentefehler zu tun, wie der Captain von Birgenair annahm.

Der Captain und sein Kopilot waren nun völlig verwirrt und hielten beide Airspeed Indicators für defekt. Schließlich kommt der Stick Shaker und nach ca. 30 Sekunden ein "Thrust Lever, Thrust, Thrust, Thrust, Thrust".

Ein verstopftes Staurohr halte ich diesesmal für nicht denkbar. Außerdem sind Piloten doch sehr gut damit vertraut, so etwas zu handhaben.

 

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Ist es auch normal, dass der Bordcomputer den Autopiloten ausschaltet, wenn er feststellt, dass die Speed-Sensoren Unsinn melden? Der Birgen Air Jet ist doch auch lange so geflogen? Oder erst ab einem bestimmten Wert? Weiß jetzt die Unterschiede bei Birgen Air nicht mehr, glaube aber das war nicht sooo viel oder?

 

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Das kann von Flugzeug zu Flugzeug unterschiedlich sein. Eine Boeing 777 hat bspw. zwei Autothrottle Schalter. Eine Differenz in den gemessenen Airspeeds würde hier zum Autothrottle Disconnect führen. Bei einer Boeing 767 ist dies anders. Wie das nun bei der Boeing 757 aussieht, weiß ich nicht und erst recht nicht bei einem A330. Da habe ich keine näheren Infos.

Bei Birgenair war das gewaltig viel. Der Airspeed Indicator des Captain war bei 350 Knoten, der Airspeed Indicator des Kopiloten ca. 150 Knoten.

 

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Oh doch so ne Menge.

Na jedenfalls meinte der BEA Chef, er wisse nicht ob die Piloten oder der Computer den Autopiloten ausgeschaltet hätte, daher hab ich mich gefragt, ob der Computer diese Befugnisse hat.

 

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Und beim Service scheint offensichtlich tatsächlich was im Argen zu liegen - mal der Heißwasserkocher, mal die Tischdecke, mal das Klo, mal der Sensor .......

Airbus warnte Air France vor technischen Problemen