Wieder mal Air France

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AW: Wieder mal Air France

AFAIK wird die Geschwindigkeit in der umgebenden Luft gemessen ("Air Speed"), da das ausschlaggebend für den Auftrieb ist. Solltest du das mit "Umgebung" meinen, dann ja. Die Geschwindigkeit relativ zur Erde ist irrlelevant.

 

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Die Luft muss von der Flügelvorderkante zu Flügelhinterkante strömen. Wenn du Rückenwind hast (Wind Speed) ist die Indicated Airspeed negativ, bspw. -25 Knoten. Dann brauchst Du Ground Speed 215 Knoten, damit unter dem Strich eine Indicated Airspeed von 190 Knoten steht. Deswegen starten Flugzeuge gegen den Wind, weil man dann viel weniger Ground Speed braucht um abzuheben.

Wenn der Wind von vorne kommt, wirkt sich dies positiv aus. Positive Wind Speed.

Wenn der Wind von hinten kommt, wirkt sich dies negativ aus. Negative Wind Speed.

Das gilt aber nur, wenn das Flugzeug auf dem Boden ist.

In der Luft sieht das Verhältnis zwischen Indicated Airspeed und der Geschwindigkeit mit der man sich tatsächlich durch die Luft bewegt (True Airspeed) anders aus. Dann musst du den fallenden Luftdruck berücksichtigen. Das ist dann aber wesentlich komplizierter.


Gruß

 

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Mit Umgebung meine ich die das Flugzeug umgebende Luft.

 

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Ein Flugzeug ermittelt seine Fluggeschwindigkeit aus dem Luftdruck von Staudruck (durch die Bewegung) und Statikdruck (Umgebungsluftdruck). Das Flugzeug misst ständig den Gesamtdruck (Staudruck+Statikdruck) und zieht den Statikdruck ab. Was überbleibt ist für das System Staudruck und das setzt dieser in Indicated Airspeed um.

Ein Flugzeug auf Meereshöhe hat bei gleicher True Airspeed mehr Staudruck als ein Flugzeug in 10.000 Meter Höhe. Wieso? Ganz einfach, weil der Luftdruck abgenommen hat. Demzufolge hat das Flugzeug in 10.000 Meter Höhe weniger Indicated Airspeed, weil es weniger Staudruck hat. Bei der Indicated Airspeed wird der Staudruck völlig unabhängig von der Höhe in Geschwindigkeitsangaben umgesetzt. Für den Piloten ist nur Indicated Airspeed entscheidend.

Auf Meereshöhe braucht es für den Auftrieb bspw. nur 300 KM/H True Airspeed, in 10.000 Meter Höhe brauchst du dann bspw. 700 KM/H True Airspeed. True Airspeed ist die Bewegung des Flugzeuges absolut durch die Luft. Natürlich grobe Werte, um das zu verdeutlichen.

Gruß

 

AW: Wieder mal Air France

Ist alles ganz hübsch, es erklärt aber nicht, warum das Ding spurlos verschwunden ist.

 

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Wie willst Du das auch erklären?

Es ist, überspitzt gesagt, ja noch nichtmal sicher, dass die Maschine abgestürzt ist. Dementsprechend sind auch die Spekulationen fehl am Platze und das Durchgehen jeder möglichen Theorie.

Gruß

 

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Warum?

 

AW: Wieder mal Air France

Über was willst Du spekulieren ohne wirkliche Anhaltspunkte zu haben?

Gruß

 

AW: Wieder mal Air France

Naja, wo soll sie denn hin sein?
Nehmen wir an sie wurde entführt, und der Pilot gezwungen sie irgendwo hinzufliegen, sagen wir Afrika, das böte sich ja an. Sagen wir ausserdem, der Transponder wurde deaktiviert.
Müsste so ein Flugzeug nicht auch in Afrika vom Radar erfasst werden? Und wo sollte es dort unbemerkt landen?
Oder ein anderes Szenario: Kommunikation und Transponder sind nach Blitzschlag ausgefallen, der Pilot hat die Maschine aber manuell noch unter Kontrolle. Afrika ist näher als Brasilien, und er entscheidet dort irgendwo notzulanden.
Könnte das dort irgendwo unbemerkt geschehen, ohne Spuren auf irgendeinem Radar zu hinterlassen?

Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen dass ein Verkehrsflugzeug irgendwo unbemerkt notlandet, oder irgendwohin entführt wird, und von daher halte ich die Absturzthese über dem Atlantik für sehr wahrscheinlich.

 

AW: Wieder mal Air France

Genau deswegen habe ich ja überspitzt geschrieben. Ich meine auch, dass Sie abgestürzt ist.

Gruß